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臨近年底,一些上市公司股東開始忙著減持好懷揣現金過年關。西藏天路遭三位股東集體減持,牽出的則是多位股東重組的紅線。伴隨著股東減持,西藏天路面臨股東大變更的腳步也已臨近。
三家股東同時減持
二、三股東為第二次減持
12月1日,西藏天路對外公告,西藏公路工程總公司、交通工業總公司以及拉薩汽車運輸總公司(拉薩汽運)等三家股東通過上交所競價交易系統分別減持100萬股、240萬股、410萬股,佔總股本的0.219%、0.526%、0.899%。
公告還顯示,上述三家股東的減持『幾乎是一致行動』,分別於2009年11月24日至25日、2009年11月24日至26日、2009年11月19日至23日減持。
此次減持,三家股東合計拋售750萬股西藏天路,佔總股本的1.644%。11月19日至26日,西藏天路股價在14元附近,若按此計算,三位股東合計套現逾1億元。
西藏天路一位人士稱,我們上市近10年了,三個股東也持有10多年了,減持也是正常的。
但三個國有法人股東『不約而同』地在同一時間段集中減持,這背後原因何在?該人士認為,『可能是因為到年底了,有資金壓力』。
截至目前,第一大股東西藏公路工程總公司剩餘持有西藏天路1.27億股(1700萬股為流通股),佔總股本27.82%。而交通工業總公司、拉薩汽運分別持有1905.66萬股(1144萬股流通股)、1484.37萬股(1190萬股),佔西藏天路總股本的4.179%、3.255%。
不過,三股東的同步減持,顯然與西藏天路的業績關系不大,畢竟該公司前三季度實現604.44%的淨利增長。此外,其欲開展的礦產業務也在勘查中,股東減持與其開發『前景不利』的判斷過於牽強。
據記者了解,如半年報中所預期的一樣,衝江和衝江西銅礦礦區礦產的野外勘查工作已接近尾聲。不過,還需經過樣品檢測、專業機構認證、環保評估等環節,所以具體開發時間存在不確定性。
事實上,作為西藏交通廳下屬的國有企業,交通工業總公司、拉薩汽運、西藏交通廳格爾木運輸總公司均是西藏天路的前十大股東,合計持有後者7.71%股權。
值得一提的是,第二大股東交通工業總公司和第三大股東拉薩汽運減持西藏天路在今年並不是首次。
今年7月29日至31日,交通工業總公司、拉薩汽運分別減持西藏天路415.99萬股、200萬股股份,減持比例分別為0.91%、0.439%。
而上述股東集體減持是否會給二級市場帶來壓力,該人士稱,國有股東也不能隨意減持,還是需要主管部門批准後纔能減持。
天海集團將成第二大股東
第九大股東『香消玉殞』
這則看似普通的減持公告,背後卻是幾個股東變更的故事。
今年10月19日,西藏交通廳國有企業改革瓜熟蒂落,在一系列的改制重組後,西藏天海集團和惠通路橋集團揭牌成立。天海集團主營建材市場等專業市場、旅游、物流、物業管理,而惠通集團主營公路工程建設。
天海集團的誕生,也意味著交通工業總公司和拉薩汽運將從西藏天路隱退而去。
當記者向拉薩汽運公司詢問減持原因時,該公司人士透露,拉薩汽運就是天海集團,交通工業總公司、西藏客運總公司、天域交通賓館等另外三家企業並入拉薩汽運,在此基礎上改制重組後成為天海集團。
該人士坦言,改制重組有資金需求,重組完成後就不再減持了。據其預測,重組大概明年能完成。
目前,交通工業總公司還在走程序,相關工商手續辦理後,天海集團將合並持有拉薩汽運和交通工業總公司二者此前持有的西藏天路股權。上述人士表示,完成後,天海集團將通知上市公司公告。
昨日,記者致電交通工業總公司時,保衛科人士也稱,交通工業總公司已經注銷,現在是天海集團。
如此,集專業市場、旅游、物流、物業管理等業務於一身的天海集團將變身為西藏天路的第二大股東,坐擁西藏天路3390萬股股份約7.43%的股權,其中持有的2334萬股流通股可減持變現。
不過,同屬於西藏交通廳,亦是西藏天路第九大股東的格爾木運輸總公司,前途則顯暗淡無光。西藏交通廳一位人士稱,『已經破產解散了』。
格爾木運輸公司既然已被解散,其持有的西藏天路股權又去向何方?對此,該人士聲稱不清楚。
三季報顯示,格爾木運輸總公司持有126萬股,佔西藏天路總股本的0.28%。
或許,在破產清算時,格爾木運輸總公司所持西藏天路股權已被劃轉償債,或者被拋售變現。該公司所持有的126萬股股權究竟花落誰家,恐怕在2009年年報中纔能知曉。
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