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從11月26日開始,中通速遞公司在全國上調快遞價格,每單貨物漲價2元,續重每公斤上漲1元。這是繼韻達、圓通、申通宣布漲價後,一周時間內第四家上調運費的民營快遞公司。
民營快遞不賺錢?民營快遞為什麼要集體漲價?申通快遞公司市場總監夏祖彬在接受記者采訪時表示,這次漲價的誘因有兩個:一是前段時間全國大雪,導致快遞公司貨物積壓,而快遞公司人手緊張,運力不足;二是因為近期油價上漲,導致交通成本增加。
當然,還有更深層的原因。夏祖彬坦言,民營快遞承受著內外的漲價壓力。從外部環境來看,近兩年快遞行業競爭比較激烈,整個快遞的銷售價格一直是往下降的;從企業內部來看,一是新的勞動法出臺以後,用工成本上昇。同時油費近兩年是持續增長的,對快遞企業或者物流企業來說,運輸成本壓力越來越高。『這兩方面的原因導致快遞企業越來越不賺錢了。』
但高價也並非生存之本。據記者了解,從今年10月1日起,紅極一時的快遞公司『小紅馬』已正式退出市場。當初它『堅決不降』的價格就曾令很多消費者感到頭疼。一位熟悉『小紅馬』的業內人士告訴本報記者,小紅馬的失敗最主要是因為其沒有全國性的網絡,僅僅依靠區域性網絡的時代結束了;另一方面,『小紅馬』除了快遞業務之外,沒有其他的產業來支橕。
但漲價對於大多數快遞企業而言,仍然不失為最劃算的方式。上海一家快遞公司的負責人就表示:『整個行業的提價應該是在明年,至少春節前整體提價的可能性不大,因為快遞行業的業務高峰就是在春節前期。』
快遞市場亂如『戰國』有業內人士表示,當前民營快遞公司的格局就如同『春秋戰國時期』一般,混亂不堪。
『現在新起來的公司都是虧錢在做,不計成本,只為了提高知名度。低價格已經成為快遞公司進入市場的法則。』一位已暫時離開快遞行業的業內人士很無奈地說。之前,他曾是一家快遞公司的負責人,但迫於行業的這種混亂,他不得不轉讓自己的股份,靜心研究未來的發展方向。但他依然看好這一行業,『其實,快遞的利潤空間很大,前景也很好,只是如何做、如何去規范的問題。』
他告訴記者,曾有客戶暗示他說,別的公司可以做到4元一個快件,他便回答客戶,他們3元也可以做,因為去掉信封、面單這2元的成本,依然還有的賺,『但這樣下去,有意義嗎,後期又能拿什麼去維護客戶,如何給客戶提供更好的服務?』
在他看來,要規范快遞公司員工的素質,具備行業經營的標准是民營快遞公司今後的發展之路,同時也應該有一個市場指導價來規范行業的價格。雖然目前國家對這一行業在加大重視和管理,但他依然認為沒有足夠的力度。記者黃晶華
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