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2009年汽車業的壓軸之作———第七屆中國(廣州)國際汽車展覽會(以下簡稱『廣州車展』),今天在廣州琶洲展館正式上演。在昨日的媒體日上,眾多新車已經登場亮相。南方日報記者從現場了解到,對今年車市收獲的喜悅和樂觀情緒彌漫著整個廣州車展,中國在今年超越美國躍昇全球最大的汽車消費市場,已成定局。
兩年廣州車展『冰火兩重天』
或許是偶然,歷史讓廣州車展再次站在汽車業的轉折點上,不同的只是方向。去年的廣州車展,是全球金融危機爆發引發汽車業大調整之後,國內第一個大型汽車展;而今年,廣州車展則成為國內車市啟動新一輪高速增長,年產銷規模跨越1000萬輛之後的第一展。去年的廣州車展,被視為是當時車市寒冬中的一把火;而今年則完全是火上澆油。這種市場的劇烈轉變,被業內人士形容為『冰火兩重天』。
『今年參展商的心情大不一樣,對明年的國內車市普遍樂觀。』廣州車展組委會秘書長王俠向記者介紹,從參展情況來看,本屆廣州車展,從展出面積、展出規模、推出新車型的數量,都創出新記錄。實際上,今年廣州車展在規模上已經超越素有『全球第五車展』之稱的東京車展,有統計數據顯示是後者的6倍。
與歐美巨頭紛紛缺席東京車展不同,在昨日的媒體日上,國內汽車制造商共舉行了近50場新聞發布會。全球首發車、亞洲首發車、中國首發車共計70餘款,概念車32輛。海內外汽車企業高層也均對廣州車展日益重視,幾乎所有品牌的高管都出席新聞發布會活動,包括多家國際巨頭的全球總裁。而據記者了解,在今年車市火爆的情況下,汽車制造商先前已經推出數量極多的新車,而廣州車展上的新車仍創下紀錄,毫無強弩之末的感覺。
今年是車市新一輪增長『元年』
創紀錄的年末車展盛況,折射的是國內車市進入新一輪高速增長的現實。
所有接受采訪的汽車制造商均表示,在全球各主要汽車市場出現負增長的環境中,中國車市在政府實施刺激需求等政策的促進下,今年的總需求量將達到1300萬輛。在10月份,國內車市年產銷規模已經實現首次突破1000萬輛。馬自達中國公司總裁山田憲昭在接受南方日報記者采訪時說:『今年中國超過美國成為世界第一大汽車消費市場,幾乎是沒有懸念的公論。』
一汽豐田總經理松木秀明更認為:『(中國車市產銷量)今年達到1300萬輛是一個必然現象。』松木秀明的理由是,以千人汽車擁有量衡量,目前美國是700輛,日本是500輛,而中國只有20輛,因此從大的趨勢看,今後很長時間中國車市規模還會繼續擴大。
昨日,廣州車展官方論壇也以『黃金十年,變者領年』作為主題。原機械工業部部長何光遠表示,『以前還是奢侈品的汽車短短幾年間就成為普通的商品,老百姓的「家轎夢」得以實現。』東風日產乘用車公司副總經理任勇在以一句話形容今年車市時表示:『2009年是中國車市第二輪高速增長元年。』據了解,這也是業內公論,2008年之前的10年車市是第一輪高速增長期。
政策仍是明年車市關鍵變量
年末車展也成為研判明年車市趨勢的風向標。但記者發現,在經歷對2009年車市保守預期的集體失判之後,汽車制造商明年車市雖基本持樂觀態度,但又奇怪地表現出戰戰兢兢的姿態,其中原因則是今年車市增長主要動力是刺激政策,鼓勵政策能夠延續便成為研判明年車市趨勢的一個關鍵變量。
『我想反問你對明年中國車市怎麼看?』在聽到記者對明年車市預測的詢問之後,鈴木中國總經理樽本浩司這樣反問。作出相同反應的還有長安福特汽車的銷售負責人。他們均認為,在年底政策走向明確之後,纔能對明年車市有更好的預測。
不過,也有更堅定的聲音。吉利汽車副總裁劉金良認為,政策對車市的推動只是一個表面現象,其實質則是啟動了二三級市場,更准確地說是三級農村市場。『潛力巨大的農村市場的啟動,慣性會延續到此後幾年,明年車市仍會有10%以上的增長。』奇瑞汽車副總經理馬德驥也明確告訴記者:『明年增長幅度可以達到15%—20%。』多數業內人士則認為,明年車市雖不可能達到今年30%這樣高的增幅,但如果宏觀經濟增長能夠『保八』的話,汽車增長就能夠『保十』。
未來政策應指向『汽車強國』
但增速和規模已經不是衡量中國車市的最重要指標。
在昨日舉行的汽車論壇上,原機械工業部部長何光遠明確提出:『2009年是中國「汽車強國」元年的提法值得商榷,我個人認為由大到強是一個漸進的過程。』何光遠認為,中國離汽車強國的距離還很明顯,包括行業結構十分分散,生產要素浪費嚴重,研發差距明顯,科技領軍人纔太少,企業的品牌意識薄弱,市場營銷能力不強,不少企業粗獷生產模式依舊等等,這些都成為中國汽車工業由大到強過程中的障礙,必須著力應對,千萬來不得半點浮躁。
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