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央企首例、同時也是規模最大的汽車領域自發進行的戰略重組,終於落定。
中國兵器裝備集團公司(以下簡稱兵裝集團)、中國航空工業集團公司(以下簡稱中航工業)昨日正式簽署協議,重組中國長安汽車集團股份有限公司(以下簡稱新長安)。根據重組方案,中航工業以其持有的昌河汽車、哈飛汽車、東安動力、昌河鈴木、東安三菱的股權,劃撥兵裝集團旗下的中國長安汽車集團;兵裝集團將旗下中國長安汽車集團23%的股權劃撥中航工業。新長安中,兵裝集團持股77%、中航工業持股23%。
這也是繼廣汽重組長豐汽車後,國內汽車業的又一例重組大案;同時也是國防科技工業民品領域第一次大規模、跨部門、深層次合作。重組後的新長安,產銷量有望躋身國內汽車行業三甲——超越東風,直追一汽、上汽。
『全產業鏈』的重組
『中國長安集團的使命是打造一個汽車產業鏈公司,兩大股東要形成 「1+1>2」,發揮資源整合優勢。』兵裝集團副總經理、長安汽車集團總裁徐留平在簽約儀式現場回答記者提問時表示。他指出,此次重組最大的意義在於,兵裝集團將從關注汽車整車業務發展到關注整個汽車產業鏈的經營。
據記者了解,早在2007年,工信部等部門就一直希望能促成中航工業的汽車資產能劃撥到兵裝集團中。在新中航成立後,可以專注做好大飛機項目,而兵裝集團可以做大汽車業務。
今年3月,中航汽車 (全稱為『中國航空工業汽車有限公司』)在北京正式掛牌。知情人士透露,在政府推動下,近一年以來,兵裝集團整合中航汽車一直在進行。今年7月,原中國南方工業集團公司更名為中國長安汽車集團股份有限公司後,其中一項重要工作就是為重組中航汽車作准備。
期間,也曾傳出其他汽車公司意欲收購中航汽車業務的消息。2008年上半年,東風汽車就有意收購中航工業旗下哈飛汽車,並已進入盡職調查階段,但由於當時的中航二集團與中航一集團合並成立新中航,新總經理林左鳴強烈支持自行發展汽車業務,東風收購哈飛由此擱淺。
《汽車產業調整與振興規劃》於年初出臺之後,提出了『產銷規模佔市場份額90%以上的汽車企業集團數量由目前的14家減少到10家以內』的目標。長安首次躋身『四大』之列,可以在全國范圍內實施兼並重組。中航汽車將被長安整合的傳聞聲漸大,但當事雙方卻屢次回避或否認。
據悉,汽車業務是中航工業最大的收入來源之一。中航工業旗下的昌河、哈飛、東安動力都是優質資源,特別是東安動力,生產的發動機更是佔據國內汽車市場相當的份額。
中國汽車工業協會政策研究會專家申東認為,這次整合,體現了政策主張,順應汽車產業調整振興規劃,但實力並不強的長安去整合實力較弱的中航汽車,雙方產品互補性也不強,整合前景還需觀察。
他指出,對長安來說,合並中航汽車業務有利於長安快速做大規模。同時,將作為競爭企業的哈飛、昌河收編,可以避免相互競爭,同時在研發及采購上實現共享資源、降低成本,未來在微車網絡上也可以各有側重;另外,東安動力加入長安,更可以增加長安微車動力實力,這將有利做大長安的微車業務。
中國長安汽車集團內部人員介紹,未來哈飛、昌河等整車品牌將被保留,但具體如何整合中航汽車業務將由新董事會決定。新董事會將逐漸公布業務整合的細節,也將重新任命新的高管層,其中中航工業將在新董事會佔有一個副董事長席位,而其他董事人選目前沒有明確方案。
產銷規模將躋身三甲
據了解,新長安將在全國擁有9大整車生產基地、21個整車工廠和27家直屬企業,整車及發動機年產能力達220萬輛(臺),並在馬來西亞等國家建有海外基地,從而成為生產基地最廣的中國汽車企業集團。
同時,通過此次兼並重組,新長安的產銷規模擴大可以收到立竿見影的效果。今年前10個月,長安汽車的銷量已突破116萬輛,今年全年總量有可能突破140萬輛,加上哈飛和昌河,新長安200萬輛的產銷目標指日可待。這將超過東風汽車成為產銷超200萬輛的國內第三大汽車制造商。數據顯示,今年前10月,上汽、一汽、東風汽車分列國內汽車銷量前三,分別為217.48萬輛、156.17萬輛和149.90萬輛。
按新長安的計劃,到2012年整車銷售將超過260萬輛,初步具備參與國際主流汽車市場競爭的能力;到2020年,將形成比較完整的產品系列,自主品牌進入高端市場,整車銷售達到500萬輛。
不過,申東認為,雖然新長安以產銷規模計將超越東風,但從利潤率及盈利能力來看,新長安與東風的差距仍較大。但對於中航汽車來說,此次重組對其較為有利,此前哈飛深圳基地已經停產數年,而長安入主後,可以利用這塊閑置資產生產長安的自主品牌轎車產品。另外,哈飛與PSA的合資談判也將有可能由長安繼續下去。在昨日發布會上,標致雪鐵龍中國總經理也到場,表明PSA並沒有放棄與哈飛合資的談判。
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