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在2400點附近橫向整理近1個月之後,上周五BDI(波羅的海乾散貨綜合指數)指數出現破位下跌,當日指數下跌1.42%,以2356點報收,創下5月中旬以來的新低。自從今年6月3日以來,BDI指數從4291點持續回落,或許這也正是航運股始終無法走強的內在因素。分析人士認為,由於國際貿易爭端的出現,可能會影響該行業中長期的復蘇進程。
昨日,中國遠洋(601919,收盤價13.62元)、中海發展(600026,收盤價12.73元)等航運股盤中一度出現大幅下挫,尾市收盤略有回昇。
BDI指數持續低位盤整
8月25日以來,BDI指數便開始在3400點附近持續整理,指數走勢幾乎走成了一根直線。9月初,雖然BDI指數一度出現小幅反彈,但依然沒有超出3500點。而9月11日,BDI指數出現連續6天下挫,最終於上周五跌破了近期平臺,報收於2356點。而這一點位,也創下5月中旬以來的新低。
分析人士指出,按照通常的判斷來看,9月是航運業的需求旺季。隨著歐美經濟的復蘇,且逐步回補庫存,也將帶動出口需求的昇溫。然而,近期美國對中國的 『輪胎特保案』,加劇了雙方貿易摩擦,由此引發的全球貿易保護主義可能影響國際貿易復蘇的進程。從歷史上來看,貿易摩擦往往在短期內不會對集裝箱貿易量形成太大的負面影響,但從中長期來看,復蘇的時間可能會因此而延長。
投資航運股還需等待時機
8月份以來,航運股的走勢也隨同大盤出現較大幅度的回落。而即便是在9月份股指出現反彈的情況下,航運股反彈力度也相對較弱。其中,主要的原因還是BDI指數持續低位盤整,壓制了機構做多的動力。
中信證券的分析師指出,由於大量鋼材庫存的壓制,鋼價短期反彈趨勢能否確定還不明朗,相應BDI短期也缺乏足夠的上昇動力。不過,國際經濟復蘇的步伐並不會因為貿易爭端的出現而改變,隨著真實需求的恢復和投機需求的出現,將疊加發揮效應,從而帶來BDI指數反彈走勢的出現,而真正反彈的實際,將極有可能在第四季度來臨,關鍵要關注鋼價預期何時能夠穩定。
就航運板塊個股而言,中信證券的分析師認為,集裝箱運輸和沿海散貨趨勢向好,相關公司第三季度業績環比改善明顯,可以重點關注中海集運(601866,收盤價4.91元)和中海發展。而第四季度,等待BDI指數出現階段性反彈後,可以重點關注中國遠洋隨之出現的階段性機會。從中長期來看,由於看好油運和多用途市場,因此建議關注長航油運(600087,前收盤價6.28元)。
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