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針對近期社會上關於交強險存在暴利等聲音,保監會財險部主任郭左踐昨日做出回應表示,社會上的一些計算方法不准確,同時,交強險是獨立核算的,公眾不必擔心公司借此實現暴利。
有律師算了一筆賬說,根據公安部公布的統計數字,我國機動車保有量達1.48億輛,即使按保守的數字1億輛、80%的投保率計算,每年交強險保費收入就達到800億元。以交強險的最高賠付6萬元計算,每年賠償總額不會超過200億元,扣除各種費用200億元,交強險一年至少有400億元『暴利』。
針對這種說法,郭左踐分析說,不同種類機動車的交強險費率差別很大。按照公安部公布的最新數據,截至今年3月底,我國共有1.4億輛機動車,其中汽車5181.1萬輛、摩托車8248.8萬輛、拖拉機1331.2萬輛。而已經公布的交強險條款將機動車分為八類,每一類機動車的基礎費率從幾十到數千元不等。摩托車和拖拉機佔到機動車總數的65%,而這兩種佔絕大比例的機動車保費卻很低,車均保費只有100元左右,就算全國100%投保,保費也到不了800億元。
另一種算法稱,按照公安部公布的交通事故數量,即使每一起事故都按照6萬元的最高保額賠付,保險公司仍有巨大盈利空間。對此,郭左踐表示,公安部公布的交通事故數和保險公司賠案量不能等同。首先,交強險賠償范圍比較大,除了道路交通事故損失,還有大量小區、停車場內的汽車剮蹭等損失,保險公司也要理賠。其次,輕微的、車主自行協商的事故,不列入交通事故,但在公司理賠范圍內。第三,交通事故的發生方是兩方或更多,每個車主要分別向各自的保險公司理賠,在保險公司體現的賠案數就很大。
郭左踐還說,社會上對保險公司賠付額度的估計也比實際情況低得多,比如,責任險在保單有效期內是多次賠償的。
郭左踐還強調,交強險實行分賬核算,如果盈利,不能參與公司的利潤分配,如果虧損,公司也沒有義務用商業險種的利潤彌補虧損,所以公眾不必擔心暴利的問題。交強險第一年的數據不能說明太大問題,至少要經過三年的摸索。如果持續盈利,可以通過降低費率或提高保額,回饋給消費者。
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