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上個世紀60年代開始,榮極一時的『國車』紅旗是中國的驕傲,中國人沒有幾個不知道紅旗的。但近幾年,我國自主品牌車企迅猛發展之時,一汽紅旗卻遭冷遇,新車奔騰、HQ3銷售情況遠不如預期……問題出在哪裡?
前不久,一汽紅旗世紀星推出最新款車型——新卓越者,與老款相比,增配的同時又直降2.4萬元。新卓越者匹配了日產的優質環保型發動機,動力系統全面提昇,性價比很高。但記者走訪車市後卻發現,新卓越者銷售情況與老款相比並沒有太大起色,同時,一汽紅旗系列其他車型也在旺季遇冷。中國汽車工業持續高速發展,自主品牌揚眉吐氣的今日,紅旗轎車銷路不暢的原因在哪?是國人拋棄了紅旗,還是紅旗拋棄了國人?
不可依賴吃偏食 重振雄風靠自己
政府對一汽是偏愛的,這一點無論是從一汽集團資金、人員、技術實力雄厚的研發團隊,還是一批批輕松成交的政府采購,都可以輕易看出。但是,一位資深業內專家對記者說,或許正是這些得天獨厚的『先天』條件,纔導致了今日一汽紅旗的懶散,『從一汽紅旗幾款新車型的推廣來看,他們「吃老本」現象非常嚴重』。
『吃老本』現象曾不同程度出現在多家自主品牌車企身上,但近幾年來市場的殘酷洗禮,大多數企業已經認識並體會到了『吃老本』的嚴重危害性,有的企業因此一蹶不振,有的乾脆被吃『黃』。正如華晨汽車有關人士對記者說的那樣,既然是自主品牌,就要強調走出一條『自主創新』的路,而這條路,是沒有東西可以依靠借鑒的。政府支持固然要用,可以『依靠』,但絕對不可『依賴』。
市場最現實 用成績說話
不同於『根紅苗正』的一汽,奇瑞、吉利等自主品牌車企談到發展史時,有很多苦水要吐。成立於1997年的奇瑞,經過10年的磨礪已具有王者霸氣,這從滿街跑的奇瑞車上我們即可看出。奇瑞汽車董事長尹同耀說,到2010年,奇瑞產量將提高到百萬,並擴張其全球市場。而這豪言的背後,也是奇瑞人的嘔心瀝血。
『市場很現實,也很殘酷,只用銷量說話,你行就越來越大,不行就倒閉,死掉,就這麼簡單。』一位長城汽車市場部人士這樣告訴記者。長城汽車也真正將這個精神貫徹到每一層面,『別說我們土,我們說的都是實話,銷售纔是根本』。
再反觀一汽紅旗,記者從一位熟識的汽車銷售公司負責人處得知,幾個月前,他們就有意申請『國車』紅旗的銷售代理,但『又是托人,又是一次次地送申請書,還是拿不下來』。據說,不是他們申請的資格不夠,也不是不夠積極,而是『對方管理層壓根對這個不重視』。得經銷商者得市場,一汽紅旗再好的車也要有經銷商這個終端來推廣,纔會有好的銷量。
輝煌已成過去 發展纔是根本
與多數從『小』做起的自主品牌車企相比,一汽紅旗走的是『高打高走』路線。市場人士認為,紅旗轎車多款國產化車型,價格應當定得合理,有吸引力,但目前來看,卻偏離了大家的心理預期。『不是紅旗轎車質量不好、配置不高,而是策略一開始就跑偏了。』某汽車交易市場負責人告訴記者,他認為,從市場反映來看,紅旗的策略,『明顯走調了』。
『銷售不好主要是因為脫離了市場。』專家認為,一汽紅旗若要發展,首先要擺脫『老紅旗』的桎梏。『以市場為導向進行改進創新、以民族汽車發展為目標』,市場和國人都期待全新面貌的『國車』。
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