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『現在鐵路沿線的房價,每平方米漲了1500多元,但還是吸引著大批的北京人前來購房。』天津市河東區政府辦公室的工作人員說。
手持北京當天的報紙,坐在天津包子鋪吃狗不理,這是一些人描述京津城際鐵路開通後,住在天津,工作在北京的人的生活場景。對此,有人認為,高票價將成為制約這種現象的主要因素。
天津武清
『好鄰居』要成對手
楊村站是京津城際鐵路進入天津市後的第一站。該站所在的武清區的河西務、大孟莊鎮與北京永樂店鎮相鄰,是多年的『好鄰居』,城鐵開通後,這對『好鄰居』有可能成為競爭對手。
武清區宣傳部新聞科的陳友科長告訴記者,武清區的發展目標是要打造京、津最佳宜居之地,吸引兩地居民入住武清。對此,陳科長很自信:與北京大興、通州比,武清的房價還算低的——均價每平方米4000元。
另外,武清有華北地區保護最好、面積達112平方公裡的大黃坡濕地,北港國家森林公園和金泉湖、南湖,這都是永樂店沒有的。河西務佔地35萬畝的『京津鮮菜園』,也將成為鐵路開通後京、津兩地居民鄉村游的首選之地。
開特色餐館賺北京游客錢
據陳科長介紹,為迎接乘坐城際鐵路來的北京客人,不光武清區政府在積極准備,普通百姓也在抓住這一即將到來的商機賺錢。
4月26日,記者在武清開發區入口處見到了正在忙著裝修飯店的董先生,他告訴記者之所以選擇這裡,原因就是這裡距離京津城鐵楊村站很近。
董先生說,城鐵開通以後,從北京南站到楊村,只用20分鍾就可以品嘗到正宗的天津特色飯菜,比到北京郊區方便多了。他滿懷信心地說:『到時候會有很多北京游客前來的!』
鐵路沿線
房地產熱銷房價漲
在天津采訪時記者了解到,由於北京人到天津購房人數的增加,天津的房價已經開始上漲。據了解,市區的房價從城際鐵路開始修建以來,每平方米上漲了近千元,郊區京津城際鐵路沿線的房價每平方米上漲了1500元左右,均價都在每平方米4000元以上。
在鐵路沿線,記者看到很多新開發的小區,售樓廣告都將城鐵作為一個賣點,據了解,這也是為了吸引北京人在此買房。
天津市河東區政府辦公室的張先生介紹,據天津市的媒體調查,目前,來天津購房的外地人佔購房總數的15%,其中約一半以上來自北京。
北辰區副區長朱軍介紹,聚集在這裡的開發商早在5年前就提出為『北京人來此置業作貢獻』的口號,然而收效甚微,主要原因還是距離過遠,交通不便。據他了解,京津城際鐵路開始修建以來,開發商紛紛增加投入,選擇新的開發項目。
京津互通
北京人可來天津請客
在天津,記者遇到不少居民都說,城際快速鐵路一旦開通,兩城市就成了近鄰,資源互相擁有,天津吃飯便宜,北京人可以來天津請客,天津人想爬山了不用再去郊區薊縣,坐車去北京八大處,來回加爬山用不了半天。
天津楊村開發區一位經營包裝設備的公司負責人告訴記者,當初之所以選擇楊村,就是因為京津城際快速鐵路在那裡設站。該負責人稱,城際鐵路就像自來水管道,會使城市區別很快淡化,互相融入。他說用不了多久,北京的亦莊、天津的楊村,會認為自己屬於對方城市,因為快捷的交通會拉近彼此的距離。
在亦莊,記者遇到幾名某合資印刷企業的技師,他們說,年初,天津武清區一家印刷企業來此『挖人』,許諾城鐵開通後將為前往的技師購買車票,保證在武清工作就如同在亦莊,每天都可以回北京的家。
專家觀點
兩城互補性將會越來越強
隨著環渤海經濟圈的形成,南開大學經濟學院教授陳郡良認為,京、津這兩個直轄市的互補性將會越來越強。
他告訴記者,天津港25萬噸級的深水航道將在今年底建成,水深達到19.5米,能夠停靠裝卸所有進入環渤海的船舶,這將為北京提供新的出海口。還有,濱海國際機場改擴建工程今年全部竣工,將成為首都機場的備用機場。京津城際鐵路開通,第二條京津塘高速公路的建成,拉近了北京、天津的距離,隨著接觸的增加,兩地的互補性將會越來越強。
天津媽媽
孩子念書送進京
在天津北辰,記者遇到一位姓侯的女士,她在幾天前剛剛去了一趟北京,她到北京是為了給自己的孩子尋找學校。
她告訴記者,她的孩子今年該上初中了,由於她家周圍沒有令她滿意的學校,她打算將孩子送到北京去讀書。她說,家裡人提議將孩子送到市裡的學校,她算了一下,從她的住處到河東區,坐公交車遇到堵車需要兩個小時,來回需要四個小時,為了不影響孩子學習,讓孩子住校,還不如將孩子送到北京去讀書。北京很多學校教學水平都很高。
記者了解到,侯女士先後去了崇文、西城和宣武七所學校,基本選定了兩所學校,眼下正在與學校協商有關孩子入學的事宜。
據侯女士介紹,她的一位同事的孩子今年初中畢業,由於學習成績不太好,准備到北京去讀職高,因為城鐵開通後交通便利,來往方便。再有,北京教學水平高,畢業後就業機會多。
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京津城際鐵路拉近兩城距離
京津城際鐵路,是一條高標准鐵路客運專線,西北端是北京南站,東南端為天津站,途經亦莊、永樂、楊村,全長115公裡,預計今年12月建成,2008年7月奧運會召開之前正式開通運營。
京津『一家親』
高票價成『穿梭』瓶頸
手持北京當天的報紙,坐在天津包子鋪吃狗不理,這是一些人描述京津城際鐵路開通後,住在天津,工作在北京的人的一個生活場景。對此,有人提出質疑:《大眾科技報》地方部的藤先生在對部分『穿梭族』(經常來往北京、天津的人)采訪後認為,高票價將成為制約這種現象的主要因素。
藤先生告訴記者,現在北京到天津的車票單程都在30元左右,城際鐵路開通後票價絕不會低於這個數,一個月按20天計算,僅城際鐵路的交通費就要1400元,這是一般人難以承受的。
《今晚經濟周報》新聞部的陳先生也認為不會出現乘坐城際鐵路就像乘坐公交車的情況。他說,北京石景山到通州,路程數十公裡,乘坐地鐵、城鐵加起來也不過4元錢,來回纔8元,從天津市區到薊縣乘長途公交也不過十幾元。而城際鐵路來回要70多元,一般人就很難承受了。
據原天津鐵路局局長、人大代表梁映光在今年『兩會』期間接受記者采訪時透露,根據建設成本核算,京津城際鐵路開通後票價不會低於30元。對這樣的票價,『穿梭族』表示失望。
票價『公交化』
成京津『穿梭族』心願
4月5日早晨7時40分,在天津站,記者遇到剛剛從北京趕到天津上班的朱先生。他在河東區一家手機維修店工作,每周兩次往返北京、天津。
朱先生告訴記者,即使城鐵開通,他也不會每天回北京,車票太貴了。
高先生與朱先生一樣,也是京津兩地的『穿梭族』,不同的是他家住天津,在北京一家廣告設計公司工作。
他告訴記者,他曾在英國留學,在倫敦工作的很多人都居住在附近的城市,乘城鐵上下班。他說,國外的城際鐵路都是公交化,自動售票和檢票,上下車非常方便,而且票價便宜,他希望京津城際鐵路不但在形式上實現公交化,在車票價格上也能實現公交化。
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