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南京菲亞特的慘淡經營,使其不時被某企業並購、合並的傳聞纏繞。奇瑞與菲亞特集團公司去年在動力總成領域的合作,又使奇瑞擬參與重組南京菲亞特的傳聞甚囂塵上。對此,奇瑞在此次上海車展上明確表示:奇瑞和菲亞特集團汽車公司目前並未就奇瑞收購菲亞特集團汽車公司在南京菲亞特中的股份進行商討,也沒有計劃對此進行磋商。
2006年10月31日,奇瑞與意大利菲亞特在蕪湖簽訂合作備忘錄,奇瑞將向菲亞特提供1.6昇和1.8昇ACTECO汽油發動機,預計年供應量將超10萬臺。值得關注的是,在奇瑞和菲亞特簽訂代工生產發動機的備忘錄後,菲亞特集團和菲亞特汽車的首席執行官Sergio Marchionne隨即表示,除了發動機生產方面,與奇瑞的合作今後還將向其他汽車領域延伸。正是這句話,給外界留下了奇瑞參與重組南京菲亞特的無限想像空間。
但奇瑞本次明確否認了外界的這一猜測,並進一步透露,其與菲亞特集團汽車公司去年宣布在動力總成領域進行合作,以便在菲亞特集團汽車公司的車型上采用奇瑞提供的汽油發動機。為此,菲亞特動力總成技術股份公司正與奇瑞合作,優化發動機的性能和燃油經濟性,以應用於菲亞特的車型。同時,兩家公司正在評估在中國乘用車領域的若乾合作的方式,並認為在這個領域的合作對雙方至關重要。
《每日經濟新聞》昨日從消息人士處獲悉,繼奇瑞代工克萊斯勒小型車後,菲亞特將有望成為奇瑞第二個代工對象。菲亞特暢銷車型阿爾法·羅密歐有可能成為雙方合作的首選車型。事實上,這也順應了一個汽車產業的新趨勢,一位業內人士在車展現場向記者透露,外資中國戰略正在發生異變,從原先的通過合資公司搞國產,到有可能獨資徒步中國找戰略合作伙伴,不排除隨著中國汽車企業逐步成熟,越來越多的國際汽車巨頭通過生產外包的方式降低自身成本,而國內企業也將在技術合作中迅速成長,分離出一批專門做代工的汽車生產企業。
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