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隨著未加裝OBD(車載排放診斷系統)新車退市，北京國III排放標准的實施取得了實質性進展。經過一年的過渡准備期，市場上可供選擇的OBD新車仍然琳琅滿目，車價也未明顯上漲，但很多消費者還是對該不該出手買車猶豫不決，因為OBD新車對燃油清潔度要求很高，一旦離開京城就會面臨買不到歐III標准用油影響車輛性能的麻煩。
中石化：僅北京廣州有歐III油
早在去年年底北京開始實施國III標准之際，相應標准的高清潔度燃油能否保證供應就備受關注，因為汽車尾氣排放水平從國II提昇到國III，是一個質的跨越，除汽車技術大幅提昇外，油品質量也必須同步改善，否則尾氣排放還是會超標。為此，北京城、郊從去年7月份就已全面供應歐III用油。但隨著OBD新車的全面入市，酷愛駕車遠游的消費者開始擔心，出了北京上哪兒加歐III油？
對此，中石化辦公廳負責人近日明確表示：『現在全國只有北京全面供應歐III汽油和柴油，廣州都還僅限於試點供應歐III汽油。中石化從去年就已投入巨資改造煉油設施和生產環節，供應能力應該不成問題，下一步會在哪些地區供應歐III油，只能等國家部委的通知。』
記者從中石油華北銷售中心營銷處也了解到，除供應北京市場外，中石油旗下加油站目前並沒有在華北其他地區供應歐III油的計劃。知情人士透露，從歐II油到歐III油，每噸油的加工成本要增加200元，折合每昇油增加0.15元，但終端銷售難以體現優質優價的原則，兩大供油巨頭沒有強制性行政命令，都不會主動增加歐III油的供應。
專家：OBD新車不能喝歐II油
出了北京幾乎加不上歐III油，這讓車主們無可奈何。一些經銷商在賣車時安慰消費者說：『OBD車偶爾加點歐II油問題不大，選高標號汽油，回來好好做個保養就行了。』
但技術專家卻不這麼認為。中國汽車技術研究中心實驗所工程師尤林華告訴記者：『帶OBD的車，發動機及後處理系統都嚴格按歐III油的使用情況設計，不能加歐II油，否則會造成傳感器、催化器中毒受損，甚至影響發動機性能，比較常見的後果就是汽車無法加速，只能慢速行駛。當然，除非遇上劣質油，加歐II油對車輛的損害也並非立竿見影，但消費者如果不注意，最後的維修成本會很高。』
即便是在全面供應歐III油的北京，車輛性能也會因少數加油站的油品問題大受傷害。上月底，近百輛出租車在大興某加油站加油後就無法正常啟動，經檢測三元催化器和傳感器都被損壞，每輛車直接損失近5000元。對駕車遠游的北京車主來說，在外地遇到這種情況的概率還要更高一些。
上海大眾頁川維修人員提醒：『加裝OBD新車最好減少長途遠行，到了外地加高標號汽油也還是會影響車輛性能，因為汽油標號只是對應發動機的壓縮比，與燃油清潔度是兩碼事。如果新車必須出遠門，要先在市內加滿油，到了外地權宜之計只能是盡量選高速路沿線的正規加油站加油，自己再添加一定量的清潔劑以減少發動機積碳。』
消費者：購車計劃再緩一緩
OBD新車的燃油匹配問題，弄得購車人一頭霧水。與此同時，雅閣、馬自達6等中高檔車又率先挑起了年終降價風暴。一位看好福克斯兩廂的消費者表示：『索性再等一等，車價肯定只降不昇，再過幾個月，歐III油的供應范圍沒准就擴大了。』
根據環保總局的計劃，明年7月1日，國III標准將在全國推行，2010年全國機動車再統一執行國IV排放標准。這意味著歐III油明年必須在全國范圍保證供應，否則國III尾氣排放標准將淪為一紙空文。有消息稱，環保總局及發改委計劃先在以北京為中心的500公裡范圍內供應歐III油，然後拓展到長三角地區、珠三角地區。中石化相關負責人也表示，歐III油擴大供應是大勢所趨，這不僅出於車主的需求，也是應對國際競爭的必然要求，目前歐IV標准用油的研究也在加快推進。
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