| 奔馳在中國正處於前所未有的低迷。在寶馬選擇用擴大生產規模來解決其面臨的國產化問題後，奔馳以及其母公司戴克所積極推動的歐美對華汽車零部件進口指責，基本上只剩下其一家與中國政策對抗。僵持的結果是北京奔馳生產線基本停止運轉，銷售店的國產奔馳仍無法上牌，昨天，記者從內部瞭解到北京奔馳經營基本處於暫停狀態，而此時，中國汽車市場正迎來新一輪的井噴。
北京奔馳暫時停產
前天，全國各大媒體發佈一條消息格外引人注意，北京奔馳因欠奧美公關1000多萬公關費用被起訴。北京奔馳最近繼“停產傳聞”風波後，再次引起媒體關注。
實際上，來自內部的消息稱，目前北京奔馳旗下的三條生產線已經全部暫停生產。吉普系列的停產已經得到了北京奔馳的承認，北京吉普給出的理由是工廠生產線正在搬遷，而只有北京奔馳辦公室相關負責人否認了奔馳系列停產的消息。
記者得到的信息是，按照北京市的規定，北京奔馳老工廠已經到了搬遷的時間，搬遷工作已經全面展開，北京奔馳旗下車型已經暫停生產。
北京奔馳辦公室這位負責人表示，國產奔馳一直就在新廠區生產，因此不會受搬遷影響。
之前，北京奔馳經銷商曾透露，國產奔馳目前因爲沒有解決中文標識問題暫時無法上牌。按照國家的相關規定，自5月1日起所有國產車尾部都必須有中文標識，國產奔馳在國內的競爭對手華晨寶馬和一汽奧迪都已經開始實行這一規定。
昨天，該負責人接受記者採訪時稱，中文標識問題，剛剛在上週得到解決，國產奔馳未部將貼上“北京奔馳—戴克”的中文標識。
這意味着，自5月1日起到標識問題解決前國產奔馳銷售曾全面停滯。
此時，中國汽車市場正迎來新一輪井噴，國產寶馬和國產奧迪銷售每月都以兩位數在增長，而國產奔馳兩款被認爲是豪華車市場的暢銷車型，其4月份的銷售僅僅只有600多輛。
人事動盪暴露矛盾
北京奔馳表現不盡如人意的另一個原因是其內部中外雙方相爭不下。
五一節後，北京奔馳突然宣佈原來負責市場銷售的副總裁周勇江將不再負責這塊業務，該項業務由副總裁董長征接任。周勇江的離職給外界很多猜測的空間，真實內情則是，奔馳爲了增加控制力，把原來負責北京奔馳生產的兩個高級管理人員的職能合併爲一人負責。
按照北京奔馳成立之初中外雙方達成的協議，在董事會的8個席位中，中外雙方各佔4個。其中，外方分管生產的兩位副總裁分別佔兩個席位，外方合併這兩個職位後，其在董事會的席位隨之減少一個。
在合作中一直希望自己處於強勢地位，並且比較強硬的奔馳方，要求中方也減少一位董事職位。以職業經理人身份進入北京奔馳的周勇江理所當然成爲第一個考慮對象。
北京奔馳內部人士透露，不論是周勇江董長征，他們分管的銷售等工作基本上處於失控狀態。由於奔馳採取的是進口、國產併網銷售的策略，德國奔馳通過利用原來進口銷售渠道，以及網絡標準控制等手段，牢牢控制着銷售權。“德國人認爲中方根本就做不了銷售。”該內部人士說。
在華面臨策略困境
奔馳在中文標識以及銷售權等問題上的強硬，事實上是給歐美與中國商務部就有關汽車零部件進口政策在WTO的談判增加籌碼。
其實，歐美就一個零部件進口政策同時向中國商務部發難，奔馳以及其母公司戴克正是最積極的支持者——奔馳是德國的汽車巨頭,戴克是美國第三大汽車公司。但現在看來，由奔馳以及戴克推動的這場貿易糾紛，正在向其希望的相反方向發展。
奔馳在全球最大的競爭對手，德國另一巨頭寶馬汽車，在歐美有商務部談判的同時，已經決定要加大投資，來解決由零部件進口政策引發的國產成本過高問題；與戴克同爲美國企業的通用汽車，已經宣佈停止國產其豪華車凱迪拉克，改爲進口銷售，凱迪拉克銷售量本來就不大，這樣完全可以避免該政策帶來的負面影響。
其他的歐美企業，與奔馳以及戴克去年剛剛開始在華設廠不同，都已經設廠多年，其國產化基本能滿足新產業政策的要求，受此影響較小。
沒有同業巨頭支持，奔馳以及戴克力推的歐美對華零部件指責很難成立。耐人尋味的是，在奔馳以及戴克與中國政策對峙的過程中，其對手寶馬、通用等企業正在巨大中國汽車市場攻城略地。
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