| 4月12日，三菱汽車正式入股東南汽車簽約儀式在福州舉行。對於中國的汽車界來說，這無疑是上半年的一條最重要也最能吸引眼球的新聞；而對於三菱汽車和東南汽車來說，則是一件雙方都希望獲取雙贏的合作。
這樣的合作，對東南汽車來說，是期望可以藉助三菱的技術、品牌、管理，能夠給自己注入更多的活力，推動企業實現進一步的發展，擠進國內汽車生產廠家的主流方隊；對三菱來說，則期望能夠藉助入股東南汽車，重新啓動針對中國市場的發展戰略，謀求“復活”。
對於潛力巨大的中國市場來說，同爲世界汽車工業巨頭的三菱是一個“遲到者”。當豐田、通用、大衆等巨頭們在中國攻城略地並賺得盆滿鉢溢的時候，三菱卻因戰略佈局上的失誤而被這個市場一而再、再而三地拋在後面。
經過數年的改革及低潮，三菱汽車已逐漸在北美、歐洲及日本走出低潮，正是在中國市場與北美、日本市場巨大的反差之下，三菱加快了對中國市場的戰略佈局。儘管此前三菱在中國已擁有瀋陽三菱和哈爾濱東安三菱兩個發動機生產廠，佔有16%的股份、主要生產帕傑羅系列越野車的長豐汽車，這些合作項目是三菱汽車過去爲了協助中國軍轉民的政策而做出的投資。以及使用三菱技術的東風風行、北京歐藍德等合作伙伴。“中國對三菱汽車來說跟北美市場、歐洲市場一樣重要，或者是更重要的市場。”三菱汽車社長益子修在完成和東南的合作之後曾如此評價。
“現在看來，我們和東南的合作是晚了一些，但是未來三菱的中國戰略已經確定，東南汽車將是三菱汽車的長期、穩定的合作伙伴。作爲長期的間接合作夥伴，以及雙方產品、技術上的血緣關係，三菱和東南的合作不會有什麼問題。”三菱汽車海外事業統括部部長葛城慎輔在北京接受本報記者採訪時對未來的合作頗爲樂觀。他表示，從今年開始，三菱將通過東南汽車向中國市場推出自己開發的最新產品，其中三菱在中國大陸投放的第一款中級轎車藍瑟將於今年第二季度上市，另一款轎車戈藍則將在年底前推出，未來東南汽車將是三菱汽車在中國市場惟一的一個MPV多功能車、商用車及轎車的合作伙伴。
實際上，葛城慎輔的話也可以看作是三菱對中國消費者的一種表態，這種表態，一方面傳達了三菱對中國市場的重視，另一方面也意在消除“三菱在中國投放的都是落伍車型”的疑問。
記者注意到，爲了發力中國市場，三菱不久前在上海設立了除北美和歐洲之外的第三個研發中心。巧合的是，東南汽車投資8000萬打造的研發中心也剛剛投入使用。對此，葛城慎輔表示，三菱將盡力幫助中國的合作伙伴，尤其是東南汽車。而東南汽車的副總經理張明麟則表示，三菱的技術支持對東南的再發展非常有利，畢竟“東南汽車只有11年的發展歷史，在設計、製造方面都有差距，而三菱則是一個有着100多年曆史的汽車工業巨頭，三菱汽車與其它國際汽車廠最大的不同就是它願意在推進三菱品牌的同時，協助東南自主品牌的茁壯，最明顯的除了在技術面的協助之外，在東南汽車的銷售展廳可以明顯看到‘左三菱右東南’的佈局，我相信在中國這是絕無僅有的一個在合資企業中自主品牌與國際品牌並重的例子，也顯示三菱汽車協助中國汽車建立自主技術、自主品牌的誠意。”
儘管就目前而言，三菱在中國收益最好的合資廠是瀋陽和東安兩個發動機生產廠，但長期而言，三菱的目標並不僅限於此。在入股東南汽車僅僅十餘天之後，由三菱按照其世界標準在東南汽車484個銷售網點中選出的186個已經開始了緊鑼密鼓的改造。用不了多長時間，東南自有品牌和三菱品牌共存的銷售點就將出現在消費者面前。
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