| “對於中國區域經濟格局，京滬高鐵的建成將是一個重要節點。”全國經濟地理研究會副會長、華東師範大學國土開發與區域經濟研究所博導沈玉芳昨日對記者說。
發展加速器：將使京津冀真正成爲第三大經濟發達區
“京滬高鐵將成爲京津冀發展的加速器。”沈玉芳說。他認爲，京滬高鐵的建成帶來的一個直接好處就是大幅度拉近京津冀與長三角的經濟距離,增強長三角技術與經濟理念對京津冀的擴散有效性。
2005年，北京地區生產總值達6814.5億元,天津達3663.86億元，河北達10116.6億元。“京津冀城市圈雖然依託大北京概念，但它在實質上並不是一個經濟發達的經濟圈。”有關專家分析道。
較長三角而言，京津冀城市圈目前農業經濟成分較多，經濟運行市場化程度較低，商品經濟的層次和密度不高,計劃經濟對市場的影響殘餘還較多。沈玉芳認爲，“京滬高鐵的建成後，一個至關重要的變化將隨之發生------伴隨溝通頻繁化產生的觀念趨同。京津冀城市圈重工業基礎十分雄厚，又有政治中心與優良港口的支撐，一旦經濟理念出現轉折性的變化，其發展速度有可能超過珠三角。”
“同時，京滬高鐵的建成將爲長三角民資北進創造更好的環境。”沈玉芳說。長三角民資異常活躍，僅溫州就有超過3000億的民間資金在流動。目前，這些資本北進的主要方向還侷限於房地產、資源開採業等部分行業。京滬高鐵的建成將擴大長三角民資的有效投資範圍。
但相對於京滬高鐵建成對京津冀帶來的投資增量，沈玉芳更加重視市場經濟理念與細節的傳播，他認爲，這種傳播將使京津冀真正成爲中國繼長三角、珠三角之後的第三大經濟發達區。
突破資源瓶頸：長三角再次迎來快速發展期
來自鐵道部的消息顯示，京滬高鐵建成後，將與既有京滬鐵路實現客貨分流。新建的高速鐵路爲客運專線,既有的京滬鐵路爲貨運主線。
據介紹，現有的京滬鐵路運輸能力長期緊張，運輸密度是全國鐵路平均水平的4倍，一直處於超負荷運行和限制型運輸狀態。受此制約,資源緊缺的長三角一直不能與資源豐富的津冀魯豫及東北老工業區實現聯動發展。
2005年，上海、江蘇、浙江分別實現生產總值9143.95億元、18272.12億元、13365億元,增長11.1%、14.5%、12.4%；規模以上工業完成增加值3994.68億元、8054.67億元、4905億元,增長12.5%、22.5%、18.1%。而在2004年，上海、江蘇、浙江生產總值增長13.6%、14.9%、14.3%；規模以上工業增加值增長19.0%、23.4%、21.1%。
有關專家指出,資源瓶頸是2005年長三角三省(市)核心經濟指標增速回落，經濟增長首現“疲態”的一個重要原因。“京滬高鐵的建成將對長三角破解資源緊缺難題產生重要作用。”沈玉芳說。在他看來,長三角將因此再次迎來一個快速發展期。
不少專家還指出，京滬高鐵的建成將爲長三角產業轉移提供更大空間,長三角的腹地將更爲廣闊。
據介紹，京滬高鐵設置21個客運車站，縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省，其間分佈着全國四大直轄市中的三個，省會城市兩個,人口達100萬以上的大城市十一個。
上海市政府合作交流辦公室合作發展處陳曉雲副處長日前接受記者採訪稱，上海正在積極促進以市場爲導向、企業爲主體的跨地區產業合作與轉移。京滬高鐵建成無疑將爲這一努力構建“綠色通道”。
“沿線經濟將爲長三角發展提速注入強勁動力。”經濟學者作如是分析。
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