| 美國通用汽車公司(GM)董事長兼首席執行官瓦格納不久前表示，這家世界最大汽車製造商正面臨其百年曆史中“最嚴峻的挑戰”。而根據目前的最新進展來看，龐大的通用汽車似乎仍可“苟延殘喘”一些時日。
通用汽車於22日宣佈，它已經與美國聯合汽車工人工會(UAW)達成了勞動協議。通用汽車同意資助其前子公司、美國最大的汽車零部件生產商——德爾福公司(Delphi)買斷1.3萬名無工會僱員的工齡。
根據幾方達成的協議條款，通用汽車將一次性支付給符合條件的德爾福公司UAW工會成員3.5萬美元提前退休補償金，並於2007年9月底之前在通用汽車內部爲其中5000名僱員提供職位。另外，通用汽車還表示，該公司將通過爲其小時僱員提供提前退休補償金和其他旨在削減僱員人數的措施爭取到更多的談判空間。
通用汽車公司的目標是將其僱員人數削減3萬人。目前，通用汽車以及德爾福公司中屬於UAW的工會成員總數爲12.9萬人。瓦格納表示，該協議將提升通用汽車和德爾福未來的業績前景，並在德爾福重組過程中達成全面的自願解決方案。
通用汽車預計，該公司今年的裁員成本將創下歷史紀錄，一旦僱員同意參與該計劃，上述成本就將成爲現實。一週前，該公司剛剛公佈了2005年業績，其實際虧損額達到106億美元，比此前公佈的預估數字增加了20億美元，新增虧損額主要來自集團業務重組、原下屬公司德爾福破產和調整通用金融公司(GMAC)所花費的支出。
德爾福公司當年從通用汽車中拆分出來時，通用汽車向其移交了沉重的勞工成本，又逼它承諾削減價格。德爾福的小時工工資要比其競爭對手高出兩倍有餘,這樣的高工資合約一直要延續到2007年9月才能被終止。另外在2004年九月,德爾福還因涉嫌一起8650萬美元的會計醜聞被美國證交會立案調查，也使公司元氣大傷。去年10月8日，德爾福公司被迫申請破產保護。
外受日本汽車巨頭的競爭壓力，內爲高昂勞動力成本所累，美國汽車製造業近年來普遍經營不景氣，通用汽車去年虧損高達86億美元，福特的虧損也達到16億美元。對於這些美國傳統意義上的汽車巨頭來說，2006年無疑更將是難過的一年。繼通用汽車之後，福特汽車和克萊斯勒汽車公司也準備出臺員工福利緊縮計劃。其中，福特將針對受薪員工配偶加收健康保險費用，克萊斯勒則採取按比例從員工收入中扣除的方式，提高在職及退休員工自付保險費的金額。
緊縮福利計劃已經成爲美國公司近來削減開支的重要舉措之一，越來越多的大公司正在放棄耗資巨大的傳統退休金計劃，IBM、斯普林特以及美國鋁業公司今年都凍結了長期以來的固定福利退休金計劃。此前，這些優越的退休計劃根據僱員的年薪和服務年限，提供終身的每月退休金福利。
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