| 繼一個月前引起全國關注的7輛杭州“奔的”司機集體“出逃”之後，2月7日，杭州的19輛“紅旗”出租車又步其後塵，被在杭開出租車的河南籍的哥從杭州開回老家。
杭州出租車爲何頻頻遭“綁架”？據瞭解，此次事件與一個月前開回“奔的”的做法如出一轍，此次出逃的出租車主也大多是杭州大衆出租汽車公司的，目的也是逼公司退還押金。
據悉，事件是因車輛定點維修引起的。當地媒體報道，因對杭州大衆指定維修點不滿，40多位河南籍“紅旗”司機提出更換維修點的要求。之前，杭州交通治安分局曾多次調解，但雙方各執己見，互不讓步。
2月7日晚，19輛“紅旗”出租車集體開往河南，其中1輛半途拋錨。杭州大衆出租汽車公司經理向媒體承認，大衆公司與“紅旗”司機當初簽訂的合同條款上，確實規定“紅旗”出租車必須到指定維修點修理。從1992年杭州大衆公司成立開始，就立下了這個“規矩”，“十多年來一直沒有出現什麼問題。”
這位經理還說，此事“另有內幕”：河南籍“紅旗”司機中有人自己開了家維修點，並以承諾優惠的維修價格拉攏老鄉的車子去維修，最終導致了這場集體出逃行動。
一個月前，同樣是大衆公司的六名“奔的”司機“出逃”曾引發極大關注，行動雖然激烈，但也博得了各界同情，事件最終也以司機向公司繳納5000元違約金而告終。而這次“紅旗”司機的再次集體“出走”，也引起各界的深思。“當時，對6輛‘奔的’的處理結果有特殊原因，‘奔的’經營狀況確實不好。”杭州大衆出租汽車公司表示，“紅旗”出租車經營狀況良好，自己堅決不會讓步。
據介紹，杭州方面已舉行緊急會議，最後達成一致意見：按合同辦事。司機的行爲雖沒有明顯違法，但已違反合同，故要求他們將車輛妥善保管，並馬上開通已關掉的GPS，儘快歸還車輛，繳納未繳的租金，否則按合同從押金中扣除，必要時採取法律途徑。但有關人士認爲，杭州出租車頻頻發生“的哥”集中駕車外逃，看似偶然，其實也是杭州豪華出租車運營長期入不敷出的集中“爆發”。
在杭州開出租車已經有五六年的孫師傅是一位帕薩特出租車司機。他介紹，杭州出租車司機的經營狀況，與從前有着天壤之別。上個月，他的車子的輪胎出了問題，“換一個輪胎花掉了500多元。”孫師傅說，原來開桑塔納，換個輪胎不過200多元。油耗差不多也增加了一倍。孫師傅告訴記者，幾年前他開出租車，每個月能掙上七八千元，在當時，怎麼說都算是高收入了。“但現在，每個月能賺上一千五六百，就要謝天謝地了。”
至於生意難做的原因，一位一直研究出租車市場的業內人士說：“現在的運價跟十幾年前一樣，但油價卻翻了兩番以上，而且隨着出租車車型一步步走向豪華，維修費、保險費也不斷上漲，司機們的獲利空間不斷變小。”
目前，杭州有出租車7000多輛。其中98%是帕薩特、紅旗、中華甚至奔馳等高檔車型。據分析，杭州市出租車單車月運營成本10年上漲了65%，原因之一，是杭州出租車大規模的升級換代。
因爲出租車行業效益不斷下滑，司機紛紛跳槽。一位姓沈的普桑司機說：“在杭州開出租車，最賺錢的就是普桑、捷達車型，每個月超過4000元；而紅旗、帕薩特和奔馳等車型雖然牌子響，但司機們的月收入能達到1000元就不錯了，有的車只能做到收支平衡甚至虧本。”“政府的面子工程，卻要出租車公司和司機埋單。”一名不願透露姓名的杭州市城市出租汽車協會的人士說。“他們只是做了我們沒敢做的事。”一個月前，聽說“奔的”事件後，杭州帕薩特出租車司機劉師傅曾對記者說，自己比他們也好不了多少，再這麼下去，下一步，很可能就輪到我們帕薩特、紅旗了。
據瞭解，目前，杭州的出租車檔次是全國最高的，杭州的“的哥”中外地司機居多。但一些市民認爲，“不管怎麼樣，經營困難可以理解，但再急也不能把車開回老家。”
“的哥開車回家逼公司解除合同，是一種過激的行爲，不應提倡。”法律界人士認爲，河南的哥駕車回家事件，應屬協議解除承包合同的經濟糾紛，如按照司機所言，當初大衆出租車公司與他們簽訂的合同，無論市場風險如何，公司始終穩賺不賠，風險都由的哥來承擔，該合同顯然有失公平。在協商無果的情況下，司機可以向法院提起訴訟，依法要求變更合同中有失公平的相關條款或解除合同。
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