曾幾何時,大衆汽車一直是中國銷量最大的外資汽車製造商。但從2004年至今,它離銷售冠軍的寶座越來越遠。1月5日,記者從上海大衆汽車公司獲悉,2005年,這家大衆汽車與上海汽車集團的合資企業總共銷售了28.7萬輛汽車。而在2004年,這一數字爲35.5萬輛,同比下滑了19%。大衆汽車在華另一家合資企業一汽-大衆,2005年的銷量爲277306輛,較上年增長3%。對於19%的下滑,上海大衆消息人士承認“數據不是很好看”,但強調上海大衆在2005年並沒有制定明確的銷售目標,而是採取了定單式生產的方式,根據經銷商上報的需求數據來進行排產。該人士說道:“2005年我們進行了內部架構調整,重新制定了營銷思路。目前已經把庫存調整到一個很理想的數字。雖然2005年銷量下降了,但可以說今年我們將輕裝上陣。”不過,2006年的前景並不樂觀。目前,國內一些主流汽車製造商已經明確推出新車的計劃。更多的新車型勢必對大衆現有車型的銷售造成壓力。再加上2006年整個汽車行業可能面臨產能過剩的局面,汽車銷售價格將受波及。前不久,上海通用宣佈別克君威和雪佛蘭景程系列車型的價格全線下調,對其他競爭車型發出挑戰。上述消息人士就此表示,上海大衆2005年已經對旗下車型的價格進行重新定位,已經實施了2006年的價格,因此接下來降價的可能性不大。在2005年8月,上海大衆啓動名爲“颶風行動”的組合營銷措施,下調旗下帕薩特、桑塔納3000、GOL、普桑等車型價格。當時,有業內人士認爲,降價的原因是上海大衆迫於庫存壓力。另外,對於2006年新車上市所產生的競爭,上海大衆消息人士表示,已經有一些明確的應對計劃,不過目前不方便透露。從2004年開始,其他汽車製造商頻繁推出新車型,使得大衆汽車的產品面對嚴峻競爭,少有新車型增援的大衆汽車處於被動地位。2004年,大衆汽車中國的銷量下跌了6%,其中上海大衆汽車銷量下降了10%。
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