中國已制定徵收汽車燃油稅方案 將擇機推行

　　 汽車養路費“十宗罪”

　　 一、 汽車製造廠、“大噸小標”公開製假、爲應和用戶偷逃養路費。在今日的公路上、隨意檢查一輛載重貨車即可發現、明明載重10噸或20噸的車輛、行駛證上卻標明4.5噸、或5噸。載重100噸甚至200噸的車輛、卻標註30或50噸。這種爲少交養路費而造假的行爲、以視空見慣、這是第一宗“罪” 。 二、 嚴重超載超限、壓壞路面、壓垮橋樑。一臺載重5噸的車輛卻超載20多噸、標註20噸的車輛卻超載重100噸、甚至200噸。一輛30座位的客車卻硬塞進60多人、路上那些重大交通事故、大多數都是超限超載造成的、因爲他們每月只用交納5噸或30人的養路費、。這是第二宗“罪” 。 三、 微型小客車去比大轎車交的養路費還要多。一臺微型小客車，總質量不超過1000公斤、每月要交費近200多元、一輛大轎車總質量超過3000公斤、高檔的近5000公斤。每月交費不過100元、究竟那種車對路面的破壞性大？一目瞭然、難道這就是養路費存在的合理性？值得懷疑？這是第三宗“罪” 。 四、 農用三輪車交費底廉、造成“三驢子” 氾濫成災。一臺三輪車、不論多大載重量、(少的裝載5噸、多的裝載達10多噸)一年交費不到800元、而且80%以上的從不交費、收上來的少量養路費也進入個人的口袋、往往交費者手中的票據也多爲虛假的、這是第四宗“罪” 。 五、 三輪車製造廠鑽養路費政策的空子、造出“畸形三輪” 爲偷逃養路費而“製造”車禍隱患。三輪車的製造廠爲應和用戶偷漏養路費、特此造出載重5噸、有的10多噸以上畸形怪車、卻非要安裝三隻輪子、目的是爲了按農用車管理、少交養路費。正是由於製做畸形、在公路上製造了一起又一起車禍、二三級公路上、80%以上的車禍都是三輪車所爲、有多少無辜的人被“三驢子” 奪去了生命。這是第五宗“罪” 。 六、 大型膠輪拖拉機、不去耕田去拉貨、只因此車交費少。此類農機是專爲農田作業設計的、它主動輪大、輔動輪小、在滿載高速行駛時極易失去穩定性、由於農用車交費低廉、只交4.5噸養路費。農民多用於運輸磚石瓦礫跑運輸、裝載20多噸、視空見貫。又由此製造出一起又一起車禍。這是第六宗“罪” 。 七、 假軍車、假公安車招遙過市、偷逃養路費虎假虎威、由於國家符于軍隊公安特殊使命、享受特殊代遇、一些不法份子裏外勾結、造假軍牌警薇用於民用車輛、偷逃養路費、這是第七宗“罪。 八、 報廢車、走私車、拼裝車在假證販子手中起死回、在現時的公路上、有多少臺報廢車、拼裝車、拿着從假證販子手中買來的行車證在公路上疾駛、那些肇事逃遁的車輛80%是持假珏證者所爲、這些車輛即偷逃了養路費、又給社會及人民羣衆危害。這是第八宗“罪” 。 九、 套牌車、克隆車、孿生車、無處不在、到處都有。那些不法份子往往從山東、內蒙、搞來一套套車輛全部證照。5000元---8000元不等賣給同一型號同一顏的車輛、一套證照最多克隆攣生出3--5套、使國家的養路費大量的流失、這是第九宗“罪” 。 十、 交管部門爲追逃養路費、在全國的公路上製造了多少起車毀人亡的悲劇。他們當中的一部分循私枉法的輯查工作人員、在公路上隱藏伏擊、強行追趕。製造了多少起人間悲劇、使多少妻子失去了丈夫、多少母親失去了兒子。這背後的兇手就是“養路費” 這是第十宗“罪” 。 綜上所述；爲還社會一個公平的環境、爲我國及世界有限的油料能源不在白白浪費、爲養路費不在流失、爲了還我們一個清新的空氣、爲了使悲劇不在發生、唯一的方法就是取締養路費、施行燃油稅。而且越早越好、。開徵的日子已叫國人整整等了十年、十年哪！三千六百千天、這個所謂的“時機” 怎麼還等不來、油價越等可能越高、時機越等越複雜、是人爲製造的坎坷、還是真的機不逢時？只有國人心裏明白、決策者心中清楚、不要自欺欺人了、當機立斷、排除干擾、早日開徵吧！奉告；中央的決策者、不要在錯過時機、成爲歷史的“罪人。否則；又會悔之晚矣、卻然法律己定、國人叫好、利國利民。就早日開徵吧！還等什麼？難道還要叫國人在等上十年 ？？？？？？

　　 北京人文大學自由撰稿人∶喻 萍

　　 國家級“霸王條款”養路費何時才能壽終正寢？--期盼燃油稅早日實施

　　 燃油徵稅已喊了十年，這麼利民利國的好事至今還未實施。其中原因不妨有中央決策層憂慮寡斷、加上交通部門和那些即得利益的“小集團”作埂，錯過了國際油價低迷開徵的大好時機。現在看來國際油價20-25美元/桶的日子從今後決不會再有了！這種不能再生的能源燒掉一桶沒一桶，總有一天會枯竭。現在原油已降價到50-55美元/桶之間。用不了二年油價還要回到60美元/桶，可能會更高，到那時水漲船高。目前油價稍低，又是一個開徵的大好時機，中央的決策部門再不能猶疑了，機不可失，時不再來！ 從2005年8月開始起、排除干擾、當機立斷。還等什麼？？？ 燃油稅的徵收將宣告“國家級的霸王條款”將壽終正寢，人們的節能意識將會增強，小排量的汽車將迎來春天，不再爲燃油緊缺而恐慌。每年國家將節約進口原油的費用近千億萬元。減輕了大氣污染、又淨化了空氣和藍天。 先按40%開增、取消養路費，直至百分之百，取締對車船的一切收費，全部加入燃油稅。用稅收的方式切斷那些小標大噸位和靠人情采用各種方式偷逃各種車船費用人的後路。每年偷漏的養路費、過橋費、道口費、何止幾十億元…… 燃油稅徵收後農業生產用油費用增加了，加大了農民的負擔，可再減少一部分農業生產中的各種稅收。按30年不變的土地畝數適宜的給予補償。合鄉(合村)並鎮。減掉60%吃閒飯的多餘人員(現時的農村、村鄉(鎮)幹部多數無事可爲，靠一張報紙、兩杯茶水消費時光，還須農民養活他。土地是農民自己的，種什麼、怎麼種、統統與鄉鎮幹部無關，吃閒飯的人少了、農民的負擔自然就降低了。 據初步觀察：二、三級公路上奔跑的車輛70%以上都是農用三輪車、大型膠輪拖拉機，而且噸位都是小標大噸位，載重都在六噸以上。各別超過了二十噸以上、養路費每年只交200多元；大型膠輪拖拉機載重都在20噸以上、養路費卻按4.5噸交納，而且大多數拒交，這種拖拉機主動輪大，轉向輪小，是專爲農田作業而設計的，卻用來跑運輸。據筆者初步統計：二、三級公路上的交通事故70%以上都是農用拖拉機、三輪車所爲。在西方發達國家是絕對不准許上路跑運輸的，在我國卻截然相反。(微型麪包車、整車質量900多公斤、百公里耗油6升、每月的養路費卻高達200元，奧迪v6等轎車、整車質量高達3500多公斤、百公里耗油高達10升以上，每月交費不過100元。究竟哪種車輛對路面的破壞性大？真是太不合理了，這就是“霸王條款” 的表現之一，是否因奧迪v6紅旗是當權者所乘，而微型車是百姓民衆所坐，纔出現不公？--不得而知。 在全國公路上又因“霸王條款養路費”的追逃，交通部門又製造了多少個人間悲劇。在農用汽車製造廠又因“霸王條款養路費” 製造生產出多少臺“奇型怪胎”式馬路殺手三輪車，載重超出了十噸，也要安裝三隻輪子，目的是按農用車管理，即可少交養路費。難道這就是“霸王條款養路費”優越性 ？難怪公路上“三驢子” 瘋狂疾駛，車禍頻繁，都是因沒收“燃油稅”惹的禍。而且這些“三驢子”90%以上還從不交養路費。這裏有農機部門、部分貪污腐敗分子貪贓枉法、中飽私慾、私發養路票據、將養路費居爲己有，有多少養路費進了個人的腰包，國家每年的損失又何止上幾十億元…… 通過簡單的調查測算、成品油的使用消耗68%以上都是用在了公路汽車上，15%用於農業上(因其有季節性)，22%用於海上交通運輸，可減免海事管理費、徵收燃油稅；5%爲其它用油，對社會影響不大，沒有研究的價值。

　　 燃油稅的徵收可能要下崗一幫人，但比起全國森林礦業和那些大工廠下崗的工人總數比起來真可謂小巫見大巫，別人可自謀職業，他(她)們爲什麼不能？？？他們本來就屬於公路交通局，還是應該要他(她)們去修路建橋。也可併入交通隊、組建成“道路安全管理局” ，專門負責道路交通安全管理。燃油稅的徵收百姓叫好、羣衆滿意，路跑得多對路面的破壞大、多掏錢、天經地意。超載多跑道、又不多陶錢、天理難容。只有從中竊取私利的單位和個人，他們纔不會願意。扯着嗓子高喊反對徵收燃油稅的是他們、她們、它們…… 天天在喊與世界接軌、油價接軌了、養路費爲什麼不接軌？外國早已取締了養路費、而在中國整整收了五十年、而且越收越多、世界上那個國家既收養路費又收過橋費？爲什麼還不出臺燃油稅？還百姓一個公平、 據說燃油稅徵收沒有實施還因利益分配上，不難看出中國的很多事情都壞在集團的利益分配上，那些狹隘的個人利益者往往以集團利益的形式出面，而爲自己撈取好處，根本沒有把國家和人民利益放在首位，這就是中國的事情難辦的主要根源，這些人佔據首席領導位置，中國的事情永遠不會辦好。

　　 北京人文大學自由撰稿人∶喻 萍

　　 一部公路法在中國十年不能“施行”讓國人驚奇。讓外國人恥笑、有誰相信能以“法”治國？現今舊的三亂已演變成新的三亂：交通部和公安部爭奪“上路處罰權”，廣大貨運司機成了“唐僧肉”一路下來“遍體磷傷”，那一個不被罰個幾千元。在遼寧鐵嶺縣304國道、歸鐵嶺縣管轄的遼河大橋北陳平村短短三公里路程每天都要有三----四輛公路局、公安局執法車在罰款、沒有那一輛外地通過車能逃脫他們的圍剿堵截、而當地鐵法媒礦的嚴重超限運媒車(30噸車都裝載100噸以上)卻在招遙過市、細情是那些私營車主早以用金錢買通了那些執法人員、就是遼寧省有關部門也睜隻眼、閉隻眼。真是怪事？剛修好不過兩年的遼河魯家大橋面被壓的千窗百孔、即將搖搖欲倒、遼瀋晚報的紀者曾作過暗訪見報、可超載現象還是我行我速。河北張家口一位司機氣憤的說：世界上那個國家既收養路費又收過橋費？爲什麼還不出臺燃油稅？看一看那些肥的流油的公安交警和交通局“執法”人員，真爲拿了那麼多養路費、養活了這些蛀蟲感到難過。爲當今政府執法無能、做國人感到悲哀！當問及“公路法”關於治理超載話題時張家口這位司機又說：“大噸小標”是政府的責任。我們買的汽車大多爲“一汽二汽”車，“一汽二汽大噸小標”時七部委在幹什麼？現在每走一步都的交費，如果取消了養路費和過橋費，實施燃油稅、交警和交通局“執法”人員不再上路亂罰款，“大噸小標”“超載”問題都將迎刃而解。據筆者觀察、在北京路面奔跑的汽車中百分之七十是出租車、而百分之五十是空駛、這說明出租車行業還是有利可攥、而且利潤可觀、才使出租車氾濫成災、其主要原因是養路費和油價低廉、才使大量的出租車擁上路面、是造成交通阻塞的主要原因。只有實施燃油稅、纔能有效控制出租車無限增長、減少城市交通阻塞。海南的實踐證明、燃油稅勢在必行、而且儘快實施、時間拖延越長、難題越多、

　　 北京人文大學自由撰稿人∶喻 萍

　　 老百姓普遍使用的微型麪包車、由於價格低、耗油少、車體輕、備受百姓歡迎、但受到很多不公平的待遇、除道路行駛中不公平對待外、更不能讓百姓車主忍受的是養路費收取的不合理性、其整車質量900多公斤、百公里耗油不足6升、每月的養路費卻高達200元，高級越野轎車及高等轎車等轎車、整車質量高達3000多公斤、(豐田吉普、沙漠風暴、)百公里耗油高達10多升以上，每月交養路費不過100元。一臺私有微型麪包小型車、月行不足1000公里、而一臺公車、出租車月行6000--8000公里、卻耍交付高出一倍的養路費。究竟哪種車輛對路面的破壞性大？真是太不合理了，這就是“霸王條款” 的表現之一，是否因奧迪v6紅旗是當權者所乘，而微型車是百姓民衆所坐，纔出現不公？--不得而知。 只有燃油稅施行後、這種大鍋飯的不合理的霸王制度才能取締、還百姓一個真正的“公平”。可在現實的中國、百姓應享受到“公平”卻被那些從“養路費”中得到利益好處的當權者佔有了、這纔是我們中國百姓沒有“人權”真正的悲哀、、、、、 在柴油調價的兩個月裏、燃油流通裏的“油耗”們同省市石油公司、練油廠經理、廠長握有批發銷售實權貪官相互勾結、用空頭支票套購出成百上千噸柴油、大量屯積、人爲的造成柴油供求市場緊張。然後在加價200元/噸、賣給那些無處購買正規批發價格“社會油站”和那些石油公司無有“關係”的種地農民。從中竊取暴利。國家爲保護農民控制柴油價格、農民真的得到實惠了嗎？沒有！得到實惠發了大財的是那些“油耙”子和石油司經理。煉油廠的廠長們、椐筆者不完全調查發現、柴油沒調價的近二月時間、以每次套購批發兩百噸/次的中小“油耗”子們淨掙了五、六萬元錢、而那些大“油耗”們借燃油調價之機、究竟掙了多少錢？不得而知、不打掉燃油流通市場裏的“油耗子”不把煉油廠和石油公司喝油發財的貪官們繩制以法、不徵收燃油稅、直補農民。處在社會底層的農民們永遠也得不到國家實惠。

　　 北京人文大學自由撰稿人∶喻 萍