| 如果要評選近幾個月來美國最“鬱悶”的上市公司，通用汽車絕對算得上一個。上個月剛剛披露了十多年來罕見的鉅額季度虧損,該公司發行的債券上週又被國際信用評級機構標準普爾公司下調至垃圾級別。然而，或許正應了中國的一個成語——否極泰來，就在通用汽車屢屢遭遇挫折之時，一位名叫柯克·克爾科林的億萬富翁卻毅然宣佈，將溢價增持該公司多達2800萬股股票，這樣的消息無疑給陷入困境的通用汽車注入了一針強心劑。
屋漏偏逢連夜雨
今年3月中旬，通用汽車突然發佈盈利預警，就此拉開了這家全球汽車業老大遭遇的史上第二大危機。當時通用汽車稱其今年第一季度可能虧損約8.5億美元，同時公司2005年可能出現約20億美元的負現金流。
而事實證明情況比公司預想的還要糟糕。上個月披露的季報顯示，通用汽車今年前3個月的虧損高達11億美元，爲過去13年以來單個季度虧損最大的一次，也遠遠超過了公司預計的8.5億美元。1992年第一季度，由於會計統計制度調整，通用汽車當季虧損高達210億美元，公司也一度瀕臨破產。
機構也紛紛看空通用汽車的股票和債券。標準普爾、穆迪以及惠譽三大信用評級機構隨即將通用汽車前景評級調爲負面，而德意志銀行也將通用汽車公司的評級從持有下調至賣出。通用汽車的股價因而也一度跌至20多年來的最低水平。
而在上週，標準普爾的一份聲明將通用汽車逼到了絕境。這家全球領先的評級機構宣佈，將其對通用汽車約3000億美元的公司債券的評級調降至“非投資”等級,即通常所說的垃圾級。垃圾債券又叫投機級債券,根據美國相關規定，大型機構投資者一般不允許買進這種債券，這無疑將大大限制通用汽車未來的籌資渠道。通用汽車的股價隨即大跌近6%。
神祕富翁伸援手
就在通用汽車幾近絕望之時，一向低調的米高梅幻影公司(MGM Mirage)老總柯克·克爾科林卻挺身而出,宣佈將溢價增持通用汽車的股票，此舉令市場不得不對通用汽車的投資價值另眼相看。
5月9日,克爾科林所有的投資企業特拉辛達公司正式向美國證券交易委員會提交申請,宣佈將以每股31美元，共計約8.7億美元的價格增持2800萬股通用汽車的股票，加上已擁有的股份,克爾科林在通用汽車的持股比例將達9%，約5000萬股，成爲該公司最大的股東之一。
其實，早在通用汽車的債券遭降級之前，也就是在上週三,特拉辛達公司就已披露了有意增持通用汽車股票的消息，而其當時公佈的每股31美元的收購價格較之通用汽車前一日收盤價27.77美元高出13.43%。通用汽車的股價也在當日暴漲18%。
特拉辛達公司總部位於美國加州著名的貝弗利山，投資主要集中在博彩和酒店業。該公司稱，本次增持純粹出於投資目的，是因爲當前股價“並未完全反映通用汽車的價值”，公司並沒有企圖“獲得”對通用汽車的控制權或者對公司有更多的“影響力”。
儘管如此，對於克爾科林爲何選在此時宣佈增持通用汽車的股票，外界仍存在種種猜測。
克爾科林其人
今年已87歲高齡的克爾科林爲人低調，由於他總是羞於在公開場合拋頭露面,加上也很少接受採訪，因此瞭解他的人並不多。
克爾科林1917年出生於美國加州的弗雷斯諾市，16歲時他便輟學，開始從事拳擊行業。他曾經獲得過美國次中量級拳擊業餘組分區冠軍，但由於身材過於瘦小,他一直都沒能轉爲職業選手。
第二次世界大戰期間,克爾科林曾經擔任英國皇家空軍飛行員,1945年回國之後，他便開始經營包機飛行，並就此賺得了他的第一桶金。此後他便進入酒店娛樂行業，並在1969年收購了米高梅公司。
對於克爾科林增持通用汽車的舉動，許多市場人士都持樂觀態度，較爲盛行的一種觀點是：克爾科林必定是發現了多數人尚未發現的投資價值。
有的人還將這次收購與克爾科林1998年第一次買進克萊斯勒股票相提並論，稱當時克萊斯勒的處境甚至比通用汽車現在還糟,顯然,克爾科林是希望這次投資能夠獲得同樣的成功。
但也有人指出,克爾科林從來都不是一個被動的投資者，他往往急於要求投資回報，如果投資不很快見效,他就會焦躁起來。從某種意義上說,克爾科林此舉對通用汽車更多是一個壞消息。至於克爾科林爲何在通用汽車的信用評級降至垃圾級後仍堅持買入該公司股票，很多人都將其歸結爲他固執的個性，因爲一旦克爾科林決定要做什麼事情,他就會不惜代價去達到自己的目的。
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