| “目前沒有任何債權人通知我們會賣掉債權。”截至本報記者發稿之時，中國航油的新聞發言人Geraldwoon如是說。對中國航油重組過程中生出的種種波瀾，疲於應對各媒體的Geraldwoon一再強調，目前尚不清楚真實的狀況，還將繼續和債權人商討債權重組方案。
從事危難債務業務的投資銀行，看上了中國航油的債務。其中，德意志銀行向中國航油的部分債權人遞交建議書，建議以4折買下他們手上的債務。美林(Merrill Lynch)等其他投資銀行也有此類建議。但目前，美林和德意志銀行都拒絕對外發表評論。
昨日，中國航油在新加坡召開緊急會議，商討對策。
德銀收購引發質疑
德銀與美林的出手，引發外界思考，是否中國航油的實際價值高於目前的評估？投資集團若買下中國航油債務中相當大的部分，是否有助於該公司的重組計劃得到批准？
據外電報道，美林欲出價0.32美元買下中國航油債權人每1美元的債款。“德意志出價高於美林，”有債權人透露，該銀行原本在上個月底提議以0.39美元買下每1美元債款。
而債權人之一的渣打銀行的一名期貨交易主管說，以目前價格來算，中國航油的債務重組計劃每1美元債款最多隻值0.35美元，因爲超過半數將分八年支付。
爲什麼德意志銀行會介入收購中國航油的債務？新加坡交易所有關人士指出，鑑於德意志與美林從事危難債務業務的經驗，可能中國航油的實際價值高於目前的評估。“雖然從中國航油的2003年報上來看，該公司的淨資產值爲1.37億美元，尚不夠還債，但其潛在的無形價值在於中國航油仍有中國航空燃油進口的壟斷權。”該人士認爲，是次收購不排除可能激發債權人對中國航油重組的信心。
同時，因爲德意志銀行曾在去年安排中國航油的母公司中航油集團15%股票的出售交易，交易價值高達1.21億美元。在交易進行時，關於中國航油的財務問題，中國航油及其母公司都沒有向購買這些股權的投資者進行披露。事後德意志銀行表示，在這起股票銷售前，它已進行了正常的盡職調查。目前，該銀行仍拒絕對此事發表評論。
中國航油仍有可能破產
中國航油新聞發言人Geraldwoon稱，“即使實現收購，中國航油也仍將保持對待債權人的應有態度。”
德意志銀行及其競爭對手此舉爲中航油的各家債權人提供了一個機會，使他們有望在短期內收回中航油所欠的很大一部分債務。新加坡證券投資者協會CEODavidGerald認爲，兩投行的舉動對解決中國航油的債權人而言是很現實的，“如果出售債務，債權人就能拿回部分賠償，而一旦中國航油遇到起訴等不可測情況，被迫破產後債權人所得將更少。”
但他也表示，兩投行會否控制中航油的重組進程，“目前還不好評論”，他說，中國航油仍在與債權人進行協商。
債權人的反應也不盡相同，起訴中國航油的SK能源亞洲就堅持不考慮德意志銀行的收購建議而尋求全數付款。SK能源亞洲已通過法律途徑，設法取回中國航油拖欠的債款，並且申請將中國航油交由司法管理。而Geraldwoon指出，一旦任何訴訟成立，中國航油的前景很可能是破產清盤，無益各方。
中國航油的重組之路，還將有許多預料之外的因素，原本頗具信心的中國航油變得緊張了。
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