| 究竟是誰導致了中航油敗局？中航油新加坡公司與集團公司之間是否存在管理體制斷層？原本只需5000萬美元就可解決的危機是否真的因領導層信息不對稱導致最終滿盤皆輸局面？
針對中航油集團領導延誤時機導致中航油鉅額虧損一事，無論是陳久霖本人還是中航油集團總經理莢長斌均向記者否認了這一說法。昨天，中航油事件的關鍵人物——中航油新加坡公司前總裁陳久霖接受記者獨家專訪時表示：中航油事件真相如何，還有待普華永道的調查報告來做定論。
母公司延誤斬倉時機？
“你相信這些報道嗎？”昨天，剛從新加坡飛赴上海的中航油集團總經理莢長斌接受記者採訪時表示，有關中航油集團領導延誤時機導致中航油鉅虧的報道並不符實。
據新華社報道，陳久霖在接受採訪時曾透露，危機發生後，“國內外多家大企業與中航油集團進行過多次接觸，願意支持新加坡公司解決期權問題，其中英國石油公司(BP)提出了兩個可以把風險控制在2億美元內的方案，並對新加坡公司進行了長時間的清盤和談判。11月，在談判接近尾聲時，BP召集全球董事在紐約開會，審批與中航油集團之間的合作協議，要求集團領導當晚值班，以便最終決策，中航油集團也同意了這一建議。”
“當晚10點，我給在國內總部值班的一位集團領導打電話請示時，這位領導說應由集團總經理莢長斌決定。而莢總當時在黨校學習，手機關機。集團危機處理小組成員也都不接電話。”陳久霖說，“結果，本來可以通過談判爭取到的利益和減少損失的機會就因此喪失。”
當記者就此向中航油集團總經理莢長斌求證時，莢長斌很堅決地表示，“沒有這回事。”
據報道，陳久霖曾表示，中航油集團2004年10月3日就開始瞭解到事件的嚴重性。當時的賬面虧損爲8000萬美元，如果那時集團決定斬倉，整個盤位的實際虧損可能不會超過1億美元。然而，集團領導大部分在休假。9日，新加坡公司正式向集團提出書面緊急請示。如果當時斬倉，實際虧損應爲1.8億美元。然而直到16日，集團才召開黨政聯席會議進行研究。
儘管陳久霖和中航油均否認了相關報道，但以多年來的權威性衡量，人們很難相信新華社的報道會出現失誤。
油價低位斬倉
據接近中航油的人士介紹，即使斬倉也不會在油價高位斬倉。值得關注的是，2004年10月1日，國際原油價格爲每桶50.12美元，10月4日油價曾一度回落至每桶49.91美元。10月8日(週五)，國家油價再度跳高，紐約商業期貨交易所(NYMEX)原油期貨價格報收53.31美元。當時，中航油首次向母公司呈報交易和賬面虧損。爲了補加交易商追加的5%保證金，公司已耗盡近2600萬美元的營運資本、1.2億美元銀團貸款和6800萬美元應收賬款資金。賬面虧損高達1.8億美元，另外已支付8000萬美元的額外保證金。
10月11日(週一)，國際原油價格繼續上演“生死時速”，當天報收53.64美元/桶，10月20日，油價攀高到54.92美元/桶。當天，中航油集團公司提前配售15%的股票，將所得的1.08億美元資金貸款給中航油。
10月22日和10月26日，國際油價創出每桶55.17美元新高。從10月27日開始，油價一路回落，而10月26日和28日，中航油則因無法補加一些合同的保證金而遭逼倉，蒙受1.32億美元的實際虧損。
到11月17日，國際油價一度回落至每桶46.84美元。當天，中航油發佈公告稱，將在11月底前終止所有投機性的衍生商品交易活動，專注現貨貿易業務。11月8日到25日：中航油的衍生商品合同繼續遭逼倉，截至25日的實際虧損達3.81億美元。隨後，油價再度攀升，11月24日曾達49.44美元。11月30日，公司股票被新加坡交易所宣佈暫停交易。12月初，高燒不退的國際油價開始逐步降溫。
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