沈飛集團公司正在下決心賣自己的“兒子”——沈飛日野。這一傳說中的消息,近期正慢慢地被證實。據記者考證,欲購買者爲一汽集團、廣州汽車集團、華晨汽車集團。
令人頗有疑慮的是,沈飛日野雖說是家生產高中檔大中型客車及客車專用底盤的企業,可收購者卻都是汽車業內的“腕”,如果說收購是爲了客車資源,恐怕很難自圓其說。
這是個耐人尋味的故事,不僅是因爲收購者的特殊,還因爲在賣者和買者之間,都有一個影子在晃動,而這個影子似乎纔是收購中重要的“角兒”。
最早的消息
關於沈飛日野“外賣”的消息,最早源自華晨汽車集團一位董事的口中,說華晨近期要收購沈飛日野的中方股權。記者得此消息的時間是去年11月份。當時對華晨要收購的說法,很多人的看法是,政府之手在裏面起到了作用。理由是瀋陽一直將汽車作爲支柱產業,華晨和沈飛日野又同在市政府管轄區域內,而華晨只有乘用車沒有商用車,兩家並在一塊兒是再正常不過的事。
但事情好像不完全如此。
2004年12月21日,瀋陽。有着東北人豪爽性格的華晨集團總經理藺曉剛對記者坦陳:“華晨是有過收購沈飛日野的計劃,但由於華晨現在要做的事太多,收購只能擱淺。”
話本應到此,但藺曉剛的另一句話,引起了記者的注意。有人說沈飛集團曾有意收購華晨,但這種說法與華晨收購沈飛日野卻有異曲同工之處。“沈飛是中央企業,華晨是地方企業,兩者資產屬性懸殊太大,沈飛收購華晨不可能。”藺曉剛曾對記者這樣說道。如此說來,瀋陽政府當不了沈飛的家。
既然當地政府做不了沈飛的主,就意味着華晨在收購沈飛日野中,得不到優厚條件和政府許諾。據記者從沈飛日野瞭解的情況看,到目前爲止,沈飛日野的實際投資是3.2億多元,沈飛所佔股份是51%。沈飛日野的產品尚未打開市場,而大中型客車市場早已過了“朝陽”期。那麼,華晨爲什麼會有收購沈飛日野的想法呢?
或許瞭解一下沈飛日野的背景,對弄清故事本身會有所幫助。記者曾從沈飛日野銷售公司人員的手中拿到一份資料,資料上有這樣的記載:日野自動株式會社及豐田通商株式會社分別佔有沈飛日野的股份,其中日野的股份是24%。看來華晨看中的是背後的日野,換言之是日野手中的商用車。
看起來故事並不複雜,缺少商用車項目和技術的華晨,想與日野合資於情於理都說得過去。問題是一汽和廣州汽車集團的同時出現,就不得不讓人有所猜疑其背後的事情。
沈飛爲何出讓股權
由於日本泡沫經濟的破滅,日野陷入了前所未有的低迷狀態。1999年3月出現了426億日元的虧損。2001年,日本汽車業老大豐田向日野增資輸血,增持股權比例從36.6%提高到50.1%,使之成爲子公司,並派出當時的豐田副社長蛇川忠暉出任日野社長,全面負責公司重建工作。
按計劃,2004年是日野正式向海外發展的開端之年。而到2010年,日野汽車的目標是要達到在日本銷售5萬輛,亞洲地區銷售3萬輛,北美地區銷售3萬輛,中國銷售2萬輛,其他地區銷售1萬輛。
但按現在的實際情況,日野在中國的項目可用“不順”兩字形容。2000年9月27日,沈飛與日野成立了合資公司。當時的日野“野心”很大,去年12月21日,當記者到沈飛日野瞭解收購情況時,看到大片閒置的土地。接待人員告訴記者,那是二期工程用的。在沈飛日野規劃藍圖的座標上,二期工程是日野的卡車項目。也許記者去的時候正處談判的敏感期,所以有關人員都避而不見,接待者對收購的事也是三緘其口。但記者還是從內部人員瞭解了一些情況,合資後,設備雖是國內一流,但由於種種原因,沈飛日野的業績並不理想。
記者在2004年中國汽車工業協會的統計報表上,居然沒找到沈飛日野的名字,據瞭解是因銷量太小拿不出手。發展不順,卡車項目當然也就免談。然而,對中國市場日野是不會甘心的,豐田也決不會袖手旁觀。三菱汽車公司在中國每年上千輛商用車的銷量,不可能不觸動日野和豐田。
豐田出手廣汽浮出水面
一汽和廣州汽車集團都是豐田汽車公司在中國的合資夥伴,而華晨是國內最早與豐田合作的企業。在這場爭奪沈飛日野的傳聞中,這些與豐田有着千絲萬縷聯繫的企業集體亮相,恐怕就不能說與豐田沒有關係了。
衆所周知,日野是豐田的參股公司,從這個層面也說明了豐田難脫幕後操作之嫌疑。
也許有人會說,沈飛日野中方爲大股東,該由中國人說了算。但不可忽視的是,日野雖不是大股東,但手握核心技術,就有了很大的發言權。中國汽車工業已經發生的很多重組,不是中方,而是外方主導。因此有人說,沈飛日野的重組,很可能再現外方主導的局面。
如此,2004年沈飛日野發出出讓股權信號就決非偶然,而一汽的參與更使豐田的影子顯得清晰可見。從豐田和日野的角度,一汽能夠收購是再好不過的事了。一汽在汽車界的地位無人能比,在商用車上的權威很少有人能撼動,如果一汽接盤,日野在中國就可居“上風上水”的勢頭。
按中國汽車界“長子”的風格,要就要最好的。可在2003年時,日野已將卡車中最關鍵的總成——發動機給了上柴股份公司,對一汽而言,日野已基本上價值不在。既然如此,一汽收購的消息是不是訛傳?
2005年1月18日,一汽客車集團老總劉立巖在無錫曾對記者說:“一汽與沈飛日野談過收購的事宜,但沈飛日野先進的生產線對一汽利用率不高,故放棄收購計劃。”很顯然,一汽去談判是不願駁豐田的面子。
實際上,最讓人往豐田身上想的是廣汽集團。1月20日,當記者從廣汽集團高層得知其要收購沈飛日野的消息後,第一反應是廣汽集團是不是在“拍腦袋”。因爲,合資的廣州五十鈴股份公司已讓中外雙方“頭疼不已”,這邊的五十鈴客車還未完全搞定,那邊再收購一家同類型的客車企業,多少讓人看不懂。
事後,記者向熟知廣汽集團內幕的人請教,纔多少讀懂其中的故事。他告訴記者:“去年廣汽集團在形成了以日系轎車爲背景的產業集羣后,2005年的目標是商用車。與本田合作,廣汽集團最起碼手裏有了幾百億元的資本金,有錢無實力,要上商用車就要找有實力的夥伴。廣汽集團的日系背景,決定了其選擇條件。”
可是,廣汽集團已有了日本五十鈴,爲什麼要捨近求遠?該人士解釋:“廣汽集團確實與五十鈴談過合作生產卡車的事,但有兩個原因可能促使廣汽‘移情’沈飛日野。一是由於日本五十鈴的控股公司是美國通用,難保美國通用沒有其他想法;二是豐田不滿意沈飛日野的現狀,通過中方的合資夥伴來整合日野的中國業務,是遲早的事。別忘了,去年一年,廣汽在豐田身上收穫頗豐,又是轎車項目,又是發動機項目,命運多少與豐田連在一起的廣汽,出手救援日野是順理成章的事。”
據悉,這兩天,廣汽集團的高層幾乎天天開會,主要議題就是討論商用車的事。看來如果不出意外的話,廣汽集團收購沈飛日野,將會在近日水落石出。
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