| 這個新年，神龍汽車很多人都在忐忑不安中度過。在剛剛過去的一年,神龍汽車虧損高達6億元。新年上班的第一天起，神龍汽車就啟動一項計劃：今年要削減成本20億元，降低庫存佔用資金20億元。作為削減成本的一項計劃，裁員已經正式開始，內部消息稱，神龍汽車將首先裁減8%員工，今年的目標是裁減員工20%左右。
P2+2計劃
東風神龍員工2005年的第一個工作日是元月3日。上班的第一天，很多部門卻開始了人員較大的規模調整。
調整是為了實現神龍汽車提出的『P2+2計劃』。按照這個計劃，神龍汽車今年要實現成本削減20億元和庫存佔用資金下降20億元的目標。『這個計劃是神龍汽車今年工作的核心。』昨天，神龍汽車公關部門的一位負責人這樣向記者強調這個計劃的重要性。
實際上，這個計劃最早在去年11月神龍汽車總經理劉衛東在公司全體乾部大會上就提出了，並且明確：該計劃是2005年神龍汽車的核心計劃。
神龍汽車公關部門負責人解釋，去年前三季度國內汽車市場低迷，神龍汽車開始醞釀這項計劃，前後醞釀了大概有兩個月。其中，削減成本包括國產化的提高、采購成本的減低，以及內部組織優化。而庫存佔用資金的減低主要包括轎車庫存以及生產上游材料庫存的降低。『今年的目標是把庫存系數降低到0.8左右。』這位負責人說，『這是國際上公認的一個合理水平。』
東風神龍汽車內部好幾名員工昨天也對記者表示：這次神龍調整的幅度比較大，幾乎所有部門的人員都會有變動。
裁員20%
與所有公司削減成本時不得不裁員一樣，神龍汽車立即開始了裁員。從本月3日員工上班第一天起，神龍汽車一些被裁的員工開始陸續離開公司。第一步裁員的規模是8%，到年底的目標是20%，裁員的崗位主要是非生產一線的崗位，包括神龍汽車旗下東風雪鐵龍和東風標致兩個商務部的崗位。
神龍汽車的一位中層昨天向記者證實了這種說法。但神龍汽車公關部門的有關人員表示：目前進行的只是『人員結構性調整』，將非生產一線的員工分流到生產一線去，而生產一線原來僱傭的臨時工，合同到期後部分不再聘用。『生產一線已經空出700個崗位供他們(非生產一線員工)選擇。』
但記者了解到，這次計劃裁員的總數遠不是700人。『也有一些人已經主動選擇了離開。』一位神龍汽車基層員工說。
神龍汽車目前擁有8000名員工，700人正好與首次裁減的8%吻合，如果按照20%計算本次裁員總數將達到1600人。神龍公關部表示，8000人這個數只是神龍的工號數，實際神龍汽車目前『登記在冊』的只有6400人，而這正是8000人裁減20%後的員工數。也就是說，8000人中沒有『登記在冊』的人可能在裁減范圍之內。
昨天記者與設在北京的東風標致公司取得聯系，他們表示，只是聽到了裁員的說法，但到目前為止東風標致還沒有裁員，『最起碼我身邊的人沒有被裁的。』
6億元虧損
據了解，促使東風神龍汽車如此痛下決心的原因是，神龍汽車在過去一年的業績不佳。
中國汽車工業協會等國家權威部門作出的《汽車工業企業經濟動態》的報告顯示，2004年，神龍汽車虧損額超過了6億元。昨天神龍汽車公關部也承認了這個數據。
在過去的2004年，銷售剛剛有所好轉的神龍汽車力推新引進的東風標致。但去年車市的低迷使神龍汽車的銷售，即便是加上東風標致，也剛剛達到9萬輛，而神龍2003年的銷售曾達到104000輛。神龍汽車成為去年為數不多的幾家銷售同比下降的合資汽車企業之一。
實際上，在去年引進標致品牌後，神龍汽車試圖通過優化兩個負責銷售的商務部門來提高贏利能力，但相關的努力沒有從根本上改變神龍汽車的經營狀況。
神龍汽車是國內最早合資的汽車企業之一，其生產的富康轎車在很長一段時間內被稱為國內轎車市場的『老三樣』之一，但神龍直到1999年纔開始有利潤，即便是最好的2003年，利稅總額也只有9億元左右，與一汽大眾、上海大眾的豐厚利潤無法相比。
神龍的主要問題是成本過高。除了人力成本外，上游配套廠商存在種種問題，采購等成本過高等因素致使神龍汽車生產成本居高不下。『去年6億元的虧損，讓東風以及神龍的高層意識到，如果成本繼續居高不下，神龍汽車將面臨被市場淘汰的危險。』中國汽車工業協會的一位研究人員說。
|
