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南京菲亞特最近的日子很不好過——銷售慘淡，盈利微薄，且屋漏偏逢連陰雨，又遭遇了口水風波：網絡BBS上流傳『南京菲亞特蘇同昌總經理致員工的一封信』，匿名信矛頭直接對准了南京菲亞特的第一把手；風雲人物副總經理兼商務部總經理孫勇最近也頻遭媒體攻擊。
內外夾擊、腹背受敵的困境之下，南京菲亞特這家年輕的合資企業能否熬得過這道難關？是否會成為車市低迷以來最先被擠出局的汽車制造商？南京菲亞特未來的命運引起了業內外極大的關注。
銷售業績急速滑坡
成立僅3年的南京菲亞特在中國汽車合資企業中算得上後生晚輩。本來就家底不厚，去年剛有起色又趕上今年的車市寒流，日子越來越難過。
有資料顯示，南京菲亞特已經成為今年以來國內汽車合資公司中業績下滑最嚴重的企業。1?10月，南京菲亞特產銷量大約是2.4萬輛。統計數據顯示，南京菲亞特9月全國銷量僅為2053輛，比去年同期減少兩成以上。其中作為主力產品的派力奧只賣出了698輛，比去年同期下降了18.9%。而截止到8月，南京菲亞特的市場佔有率為0.6%，在去年同期，這個數字還有1.1%。在這樣的壓力下，南京菲亞特近日將年銷售目標下調為『爭取3萬輛』，比年初預定的目標減少近一半。
高層成為眾矢之的
南京菲亞特出現銷售滑坡是在孫勇上市之後，難怪最近業內有關他的流言亂飛。
孫勇到南京菲亞特上任期間，積極推廣的商務部政策慘遭滑鐵盧。據內部人士透露，今年南京菲亞特的銷量跌幅將近50%。有的經銷商一個月當中賣出的汽車只是個位數。作為銷售負責人的孫勇對於這一切似乎難逃其咎。
一貫作風張揚的他從下半年開始就保持低調。不久前業內關於孫勇可能離職的消息熱播，現在看來並非空穴來風。兩個方面可以作為證據：今年年底他與南京菲亞特合同即將到期。記者從華晨方面獲得的消息稱，孫勇近期開始與華晨汽車、上海通用相關高層頻繁接觸，早有另謀他就之意。
然而，對於南京菲亞特的困境，業內人士也有不同看法。一位媒體負責人認為，孫勇個人不足已成為一個企業的救世主，更談不上害群之馬。南京菲亞特之所以步履艱難，一方面是車市大環境使然，另一方面合資雙方都有不可推卸的責任。
副作用來自合資雙方
盤點今年南京菲亞特的表現，最讓人擔懮的是產品線單一，沒有後續產品。僅僅依靠經濟型轎車打天下，風險巨大。
作為合資方的菲亞特汽車應當對南京菲亞特的『後繼無車』負主要責任。據內部人士透露，今年年初南京菲亞特已經開始著手准備迎接stilo的到來。但是由於合資雙方溝通上的失誤，菲亞特集團在毫無預兆的情況下將stilo的生產技術賣給了大眾公司。這樣一來讓南京菲亞特的一新車計劃無端落空。沒有新車型拓寬市場，加上其他車系擠佔市場份額，蛋糕只能是越吃越少。
中方也並非全無過失。南汽集團第一次與外方合資轎車項目，與一汽、上汽等企業比起來毫無經驗。處在今年這個特殊的大環境下，各種矛盾問題都提前暴露出來，成為中國汽車合資企業的第一『病例』。
那封匿名的公開信裡面曾經提到過南汽集團內部體制的問題，雖然未必真實，但也確實反映了一些問題。作為一個從國家部位直屬管理『國家隊』下放成江蘇省地方省委管理的『省隊』，南汽集團還處在一個微妙的轉型期。這種調整過程必然會直接影響南京菲亞特的一些決策指向問題，甚至乾擾南京菲亞特的計劃發展步驟。
『初戀』不會夭折
對於南京菲亞特的現狀，有的業內人士為之捏了一把汗，也有人保持樂觀態度，認為這只不過是『黎明前的黑暗』。
一位汽車業資深專家向記者透露了有關南汽與菲亞特合資的內幕。對於中國市場的投資，意方一直表示出非常誠懇且熱情的態度。合作之初，意方對南汽這個自己在中國的唯一合作伙伴非常關照。不僅從意大利抽調了幾十位一線優秀的技術工人來華工作、指導，甚至還拿出大筆的無償贈款作為中方工作人員的培訓經費。這在菲亞特集團百多年來的歷史上是從來沒有過的，意方的誠意不言而喻。
這位專家風趣的開玩笑稱，有106年歷史的意大利菲亞特集團與有76年歷史的南汽集團，既是強強聯手，也是『初戀情深』。盡管目前他們正經歷著痛苦的磨合期，但初戀是最難忘的，因此中意雙方必能攜手走過這段艱苦的日子。
從南汽方面來看，雖然被降成了『省隊』，但擁有依維柯等優良資產的南汽依然不容小覷。據內部人士透露，一汽、上汽、東風都在積極與南汽接觸，得到南汽意味著意味著非常客觀的市場份額。南汽無論靠上了哪一棵大樹，實力都將大增。無論從哪個角度分析，南汽都將對這個惟一的轎車合資企業扶持到底。
據陳思英介紹，今年8月成立的產品計劃委員會已經對明年乃至後年的產品規劃有了一個完整的規劃，對突破目前的產品瓶頸公司有十足的信心。他表示多寶明年國產是一定的，同時可能還會同時推出一款中檔車和高檔車。如果有高檔車計劃，那麼肯定國產的會是藍旗亞。至於中檔車，他明確表示不太像stilo，而且不是178平臺的三廂車，排量在1.8昇上下，外形非常時尚漂亮。如果計劃實現，南京菲亞特將終於可以從經濟型車的內部競爭泥潭中出走。左右手互搏的局面一結束，菲亞特應該可以搶佔更多細分市場份額。
觀點：誰為南京菲亞特的危機負責
南京菲亞特正面臨著空前的危機。
這一輪車市低迷的衝擊波，南京菲亞特無疑是受影響最大的合資企業。不單汽車銷量大幅下降，計劃中的新車也不得不推遲下線，有關孫勇下課的傳聞更是引發人事風波一波接一波。
用『禍不單行』來形容目前南京菲亞特的處境一點都不過分。很多人會輕易地把造成南京菲亞特當前處境的原因歸結為車市低迷。的確，車市低迷是造成這種局面最直接的原因。
但車市低迷並不是針對南京菲亞特一家企業，整個汽車行業、所有汽車企業幾乎都受到了車市低迷的影響。為什麼惟獨南京菲亞特處境最糟糕？
汽車專業網站流傳的《南京菲亞特總經理致員工的一封信》中，沒有把原因推給市場，而是強調『管理』的原因，也就是人的原因。盡管南京菲亞特已經否認了這封信的真實性，但信中所說的原因不得不令人深思。
作為在國內汽車市場井噴時代合資的南京菲亞特，可以說並沒有完全抓這樣的機遇，甚至菲亞特這樣著名的品牌。在國內老百姓的印象中，菲亞特只不過是一個國際二流的品牌，幾乎沒有幾個人知道，聞名世界的跑車品牌法拉利就是菲亞特旗下的品牌。
應該說，到今年年初，經過去年一年的努力，南京菲亞特開始有了一點起色，銷售上昇，品牌逐步得到認可。其實，很多企業進入國內，都會經歷這種從不被認知到認知的過程。長安福特在今年蒙迪歐下線時，把這個過程概括為：厚積薄發。
南京菲亞特也希望能夠厚積薄發。當然，厚積需要包括車型引進、管理到位、品牌沈淀等多方面的要求，薄發也絕對不是急功近利。南京菲亞特的薄發是從孫勇到任開始的，孫勇帶領南京菲亞特用他在奇瑞汽車時的降價『三板斧』開始了薄發。
菲亞特不是奇瑞，孫勇的『三板斧』得到僅僅是短期的銷售業績，而在國內『厚積』了數年的菲亞特品牌卻一落千張。隨後，出現的車市低迷馬上讓這種急功近利的銷售露出了原形——價格不是競爭的關鍵後，品牌的地位馬上就顯現出來。
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