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數年前,擁有一輛自己的小汽車,是柳泯做夢都不敢想的事。畢竟他只是國家郵政局的一名普通職工。他每天騎自行車上下班。偶爾遇上壞天氣,他纔打一次出租車。
『其實騎車上下班也沒什麼,就是天不好的時候挺煩人的。』柳泯說。『我一直夢想擁有一輛自己的汽車。有了車就方便多了,北京太大了,而且還能到郊區轉轉。我很喜歡旅游。』
今年二月,柳泯拿出8.5萬元人民幣,買了一輛國產賽弗牌SUV。這是一款運動型多功能車,由河北保定長城汽車股份有限公司生產。對於年收入不到4萬元的柳泯來說,低價格是他選擇國產汽車的唯一理由。這輛車給他的生活帶來很大的變化。如果不堵車,他現在上下班的時間比過去縮短了大約20分鍾。但是,由於機動車輛急劇增加,堵車已成為北京、上海等大型城市一個棘手的問題。『車對生活方式的影響真是越來越大啦。』柳泯笑著說。二月份以來,他家已經多次開車去郊區旅游。今年國慶假日期間,柳泯打算去天津玩一趟。在當前的中國,越來越多的人像柳泯一樣,實現了自己的『私車夢』。隨著收入的不斷提高,許多中國人爭先放棄自行車,抓起了方向盤。
中國經濟20多年來的增長是引發私車購買熱潮的主因。自1990年以來,中國的國內生產總值已經翻了一番,人民生活水平迅速提高。尤其在一些大城市和沿海地區,許多家庭勞動致富,成為『小康之家』。於是,汽車作為現代社會的一個重要耐用消費品,成為許多中國人追逐的目標。
這股『私車熱』纔剛剛開始。隨著中國經濟的不斷發展,在許多大城市,家庭年收入正靠近、甚至超過4000美元。家庭年收入4000美元被公認為是大規模私人消費汽車的起點。與此同時,不少銀行以及汽車制造商正逐步進入汽車信貸服務市場,向購車者提供貸款。更重要的是,隨著海外汽車巨頭加緊搶佔中國汽車市場,制造商之間的競爭日趨激烈,這使中國的車價在過去4年中不斷下降。中國汽車工程學會理事長張小虞說,在過去10年中,中國國內生產總值年均增長9.3%,汽車工業年均增長15%。在這10年中,中國汽車市場見證了許多強有力競爭者的出現和崛起,包括許多民營汽車制造商。
目前在中國汽車市場,個人已經逐漸代替政府和企業,成為汽車市場的主要購買者。張小虞說,中國汽車市場結構已發生了很大變化,個人購買比例大幅度增長,汽車開始大量進入普通家庭。國家統計局公布的數據顯示,中國私人汽車保有量已經超過1000萬輛。在中國內地,北京的私人汽車保有量最大。截止到去年8月,北京私人機動車保有量達128萬輛,佔全市機動車總量200萬輛的64%。
上海通用汽車有限公司總經理陳虹十分看好中國汽車業前景。他說,按照國際通行的車價和國內生產總值增長比較系數計算,未來15年中國有購車能力的家庭總數將超過1億個。由此他預測,未來20年,中國有望成為全球第一大汽車市場。中國由此從一個『自行車王國』向一個超大汽車市場轉變。
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