| 有人說，全球正步入“昂貴石油”時代。
對這一斷言，目前尚待業內的最後定論。而全球出現新的拐點，前兩年的漸漲，近兩年的暴漲，高油價的形成，已是一個不爭的事實。
有資料顯示，2003年，世界石油價格不斷上漲。按名義價格計算，倫敦布倫特原油全年平均達到每桶28.8美元，爲20年來的最高。而2004年，世界原油價格一再刷新紀錄，油價衝頂50美元大關，達到每桶49.4美元，漲到21年來的最高點。
客觀地說，油價上漲對中國總體經濟發展是不利的。據統計，國際油價每上漲1%並持續一年，中國GDP平均降低0.01個百分點。1999年國際油價上漲10.38%，中國GDP下降0.07個百分點；2000年國際油價上漲64%，中國GDP下降0.7個百分點。而按2000年GDP8.8萬億計算，2000年國際油價的上漲相當於對中國造成600億元以上的損失。
油價攀升對中國消費者也帶來巨大沖擊。一項專項調查顯示，去年7月份以來國內成品油價格已連續5次上調，北京地區僅93號汽油從每升2.8元漲升到3.66元，漲幅爲30.7%。而今年8月的那次油價上漲，以北京200輛機動車、月均消費汽油160升計算，將使駕車者們每月多支付約6400萬元。
國內企業也無法躲避高油價的打擊。除去石油石化企業獲暴利以外，航空、航運、汽車等領域裏的企業最爲難過。據悉，目前國內航空公司的運輸成本中有25%至30%是航油成本，國航更佔到35%。若燃油價每增加1美元，則國航成本將增加1.1億元。今年汽車廠家已進行4次整體降價，但油價飈升讓持幣待購者望而生畏，令低迷的汽車業雪上加霜。
高油價對中國貿易平衡產生極大負面影響。目前，石油已成爲中國最大單一用匯和赤字的商品。據海關統計，今年上半年原油和成品油進出口相抵，出現了173億美元逆差。而今年全年原油進口將達到1.1億噸，預計全年石油貿
易逆差將超過300億美元，由此導致中國今年全年貿易盈餘將減少74億美元，貿易盈餘對GDP的貢獻率從去年1.2%下降到今年0.6%。
高油價產生通貨膨脹的壓力。據統計，今年6月份中國購買原油的開支增加了20%，零售價格指數中燃料部分增長了13.6%。7月份居民消費價格指數同比上漲5.3%，環比回落了0.2%。而油價上漲的負面影響將傳導到製造及服務業，進而傳輸到消費領域，油價成爲CPI繼續上漲的一個重要因素。據估計，在今年底至明年初，通貨膨脹率將達到7%，從而使通貨膨脹率保持在4%的目標面臨很大壓力。
此前，就應對國際油價高漲，國內媒體曾對目前的石油定價和購買機制提出質疑。按照現行規定，以新加坡、紐約、鹿特丹三地價格行情制定中準價。在常規下，當這三地行情起落幅度超過上次調價日水平8%，國內即可隨之調價。而這種“聯動”的方式，並不能真實且有效地反映市場上的供求關係。而在購買上，現貨採購高達90%以上。其風險之大且先不說，由於受到“止損額度”等諸多限制，致使幾大油企進行國際期貨交易無法“暢快淋漓”。
按照入世承諾，中國即將全面放開國內成品油市場，一個更大的挑戰與競爭已經到來。中化集團公司高級副總裁韓根生髮出告誡，不能因爲中國石油目前風險控制機制不健全，期貨交易難免發生過度投機，就不痛下決心而延誤發展。
而增加中國在石油定價方面的話語權，國內應加快開設石油期貨交易市場，讓企業直接參與國際石油期貨交易活動，儘可能減少在國際石油市場中的被動局面。據悉，目前國內已在上海開設了燃料油期貨交易活動，但這遠遠不能解除後顧之憂，必須讓成品油和原油走進交易市場。
逐步將國內成品油價格與世界主要國家看齊，並同時進行國內成品油價格構成改革，提高政府稅收在價格的比重，則一方面有效地抑制國內石油消費的低效率，另一方面開闢新的財源爲建立石油儲備等重大政策的實施提供急需的資金支持。這也是應對高油價的策論之一。
|
