| 來自中國交通部的消息說，爲了加快中國從港口大國向港口強國發展的步伐，交通部去年提出了沿海港口要“加快資源整合，突破行政區劃界限，充分發揮港口羣體優勢”的思路。
根據這一思路，中國沿海港口發展的新格局正在逐步形成：一是建設以上海爲中心、江浙爲兩翼的上海國際航運中心；二是圍繞香港國際航運中心，發展香港、深圳和廣州爲主體的華南區域港口羣；三是圍繞建設東北亞重要國際航運中心，發展大連、天津、青島爲主體的環渤海區域港口羣。
從目前中國港口的佈局看，南方港口的態勢已經比較清晰。長三角地區以上海港和寧波港爲龍頭，珠三角地區以廣州港和深圳港爲龍頭，相對與周邊港口的競爭不是很激烈。而環渤海地區的四個億噸大港勢均力敵，特別是大連、青島和天津三個港口的發展目標基本一致：到二0一0年集裝箱吞吐量達到一千萬標箱左右，成爲中國北方的國際航運中心。
作爲中國最大人工港的天津港，將以現代化的集散運輸手段，成爲中國北方國際航運中心的龍頭。
天津港地處環渤海“C”型灣的中部，是正在建設的環渤海經濟圈的中心。由於天津港位於渤海灣的最西端，華北和中西部地區的最近入海口就是天津港。在天津港的廣闊內陸腹地中，有佔中國五分之三的煤、四分之一的鹽、六分之一的油、七分之一的礦物，需要通過天津港進行海上運輸。
同時，天津港自身設施齊全、技術先進，具有發展規模經濟的優越條件和較強的經濟技術基礎；港區佈局合理，形成了南散北集、南北呼應的戰略格局，有利於集裝箱主樞紐港與綜合能源大港同步發展；港口連接天津保稅區、開發區，毗鄰條件十分優越；港區分佈集中，便於規劃建設，是建設與開放自由港的理想選擇港口之一。
按國家經濟發展戰略規劃，天津要建成中國北方的經濟中心，環渤海地區要建設成發達的經濟圈，而日本、韓國、朝鮮和中國的東北、華北、華中以及俄羅斯東部沿海地區也可自然構成東北亞的經濟圈。所有這些，必然給天津港的發展帶來前所未有的機遇。
今年八月，天津市政府召開的第二次港口建設工作會議，將天津港定位爲“三港兩中心”，即建成面向東北亞、輻射中西亞的國際集裝箱樞紐港，中國北方最大的散貨主幹港，中國北方最大的自由港，中國北方國際物流中心和國際航運中心。
從二00三年至二0一0年，天津港將圍繞擴大規模、提升等級、調整結構、改善環境，投資一百五十四億元人民幣，建設東突堤北側集裝箱化改造、北大防波堤、二十萬噸級礦石碼頭、北港池集裝箱碼頭、外海二十五至三十萬噸級原油碼頭、集裝箱物流中心、散貨物流中心等十大重點工程。到二0一0年，把天津港建設成爲設施先進、功能完善、管理科學、運行高效、文明環保、現代化國際化深水大港。貨物總吞吐量將達到三億噸，其中集裝箱吞吐量達到一千萬標箱。
目前，天津港的各項重點建設工程進展順利。(張媛孫志民)
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