50歲不到的出租車司機大何每天早晨出車前的第一件事是將他那輛紅色夏利裡外擦淨，並換上新洗的座椅套。他無奈地告訴記者，從開『小面』起，這個習慣已堅持了近10年，再過幾個月，他就要改擦自家的地板，因為這輛老夏利馬上會被淘汰，而他對換新車也無心無力，想提前退休了。

　　檔次昇級沒商量

　　近日，桑塔納3000出租專用車首次在北京亮相，記者在上海大眾華北銷售服務中心舉辦的桑塔納3000出租專用車推介會上看到，桑塔納3000出租專用車在原來桑塔納3000的基礎上對前大燈、霧燈、尾燈、保險杠做了很多針對性的改進，其中包括嵌入式計價器、內卡式GPS、加大了的行李箱、車大燈、發動機進氣口、空調系統也進行了調整，此外還增加了PVC內飾、驗鈔機、司機側門處杯架等人性化的設計。感覺上海大眾對進軍北京出租車市場准備充足而十分自信。

　　據了解，北京市出租車選型工作已進入最後階段，雖然有關部門沒有公布最終標准的細節，但有一點可以肯定，那就是換型出租車的檔次肯定昇級。

　　上海大眾華北銷售服務中心總經理鄔敏賢告訴記者，北京出租車的報批結果預計將於下月初揭曉，而根據北京市對出租車的標准規定，出租車的長度要大於等於4.5米，功率要大於等於70千瓦，還要可以使用清潔燃料。

　　面對北京今年年底前要淘汰更新兩萬輛出租車這塊大『肥肉』，國內各轎車廠家沒有誰不怦然心動，何況接下來北京還有更多的老舊出租車要換，最為重要的是，首都選車的示范作用對全國其他城市的說服力是廣告無法換來的。從參與『競選』的車型中看，北京現代索納塔、一汽轎車紅旗明仕、奇瑞東方之子、上海大眾桑塔納3000、華晨中華2.0在硬指標上符合規定，可以進入決賽圈，而技術和配置先進、已是第四代出租車型的捷達，以及在不少城市投入使用的愛麗捨，由於個頭、排量不夠入選無望。

　　業內人士告訴記者，由於出租車型統一標准的缺失，導致各地在用出租車型五花八門，多數家用轎車在『唱主角』，有關單位與國外企業聯合研制的適合中國出租車行業的專用車型，預計要到2006年纔能投入生產。所以出租車選型的戰國紛爭時代不得不要延續一段時間。

　　換車刺痛『的哥』心

　　不少北京出租車司機為換新車後的生存十分擔懮。因為新車的價格只會高不會低，定金和份兒錢也自然會水漲船高。收入日漸下滑的『的哥』們除了要面對這些高額負擔，還要忍受更長年限的租期，這樣下去很多人會選擇轉行。

　　不少『的哥』認為，現在新車不斷降價，有車族陣營不斷壯大。出租車的客源少了，車的數量卻不減少，生意肯定越來越難做。而且，一旦政府標准出來，把夏利、富康換成索納塔和紅旗，標價必定會跟著昇高。每公裡1.2元的夏利早晚會像當初的面的一樣，成為歷史一去不復返，這樣一來出租車的客源又會減少一大部分。一位『的哥』認為，換車是公司和政府來決定的，真正要對出租車行業進行規范管理，需要對出租車公司的一些管理方式進行規范。一位有10年『的齡』的老『的哥』表示，換車可以美化城市形象，但是也給出租車司機帶來資金上的壓力。要想真正整頓出租車行業，還要從規范對出租車公司的管理下手。

　　據記者了解，『價高』是『的哥』的最大一快心病。北京市『的哥』普遍反映開出租車沒錢賺，出租車公司押金高，份兒錢也高。夏利出租車的押金在2萬至4萬元之間，每月的份兒錢在4000元以上，再加上平均每個月2000元的維修費和油費，『的哥』一個月下來最多賺2000多元。況且今年以來，北京油價已漲過兩次價，90號汽油每昇現價為3.42元，93號汽油每昇現價3.66元，對開夏利的『的哥』來說，每天跑300公裡，每月在油費上就要比年初時多花300元左右，而現在實際上每月只有100多元的油補，這樣的負擔也只能自己扛。

　　『車份錢』不該存在

　　據悉，目前北京市出租汽車司機主要通過工作量來進行考核，出租車司機交的『份錢』就相當於他們的工作量。工作量由出租車公司的上級主管部門來確定，然後報市勞動部門批准，各出租汽車公司可以此為標准有一個上下浮動的尺度。不過，一般出租汽車公司上浮的較多。

　　一項調查表明，百名被訪出租司機中，87%表示無休息日，每月沒有一人休息日能夠達到8天。另據統計顯示：被訪者中65%的人表示月純收入為1000至1500元，16%的人表示月純收入為500元左右，9%為2000元左右，只有3%的人表示月收入能達到2500元，還有7%的人表示在賠錢。被訪者表示，實際上出租車司機每月都能拉到7000至9000元的活，但油費及車份兒錢使得他們的收入難以提高。

　　采訪中絕大多數司機表示現有的工作時間太長，過度疲勞會影響到駕駛中的反應靈敏度。同時有80%的出租汽車司機表示對現有的工作狀態不滿意。對於出租車管理的制度和薪酬制度，被訪司機表示必須進行改革。86%的司機建議減少上繳出租車公司的車份兒錢，將司機法定節假日的份兒錢扣除。

　　對此，出租車司機自己怎樣看待呢？記者隨機采訪的幾位出租車司機都談到，他們普遍感到壓力很大，如果完成『份兒錢』，再希望有2000元收入的話，你就必須得乾超長時間。記者問他們是否可以少掙點兒，以縮短工作時間，對此所有被采訪的司機都表示反對，2000元已經不算多了，他們要面對油價持續上漲、要自己修車，還要上社會保險。據這些司機介紹，只有很少的公司肯給司機們上社會保險，大多數的公司都讓司機自己出這筆錢。所以2000元的收入並不寬裕。因此，多數司機都是早上7點左右出門，晚上7點左右收工，中午頂多歇一個吃盒飯的時間，他們也希望能夠每天工作8小時，有個雙休日和家人共聚。

　　出租汽車司機董昕說，1992年末1993年初，至少有5萬輛出租汽車的司機參與了資本投入。有的老板將一輛7萬元的夏利車『賣』到17萬元之高。5萬輛出租汽車每輛平均10萬元，全行業司機投入的資本50億元之多。每輛車的『車份』平均1600元，各種稅費800元左右，每輛車每年所產生的資本效應直接剩餘價值8000元，5萬輛每年是4億元。1992至2000年經營八年，應是32億元。由司機投入的50億元作為原始風險投資至今，已創造了很成熟的市場。

　　董昕認為，『車份錢』是計劃經濟體制下產生的怪胎，在市場經濟的今天，『車份錢』完全沒有存在的理由。這樣對廣大社會公眾而言，既方便又實惠，節約了每個市民的開支；對我們勞動者而言也是利好消息，在充分提高上座率的前提下提高了自己每月的絕對收入，收入將會在現有基礎上增加一倍以上。同時對國家而言，稅收不僅不會減少而且將會大幅增加。這實際上就是把本來屬於社會公眾和勞動者的社會公共財富從被無償佔有者——出租車公司的手中收了回來。

　　『買單者』如是說

　　不管怎樣，出租車是為乘客准備的，『面的』也好，奔馳也好，乘客纔是這一鏈條的最終『買單人』。

　　記者隨機采訪了幾位『打車族』，他們對北京出租車更新換代反應不一。

　　在某著名外企任部門經理的常先生對換出租車舉雙手贊成，他說，現在街上跑的富康、夏利太寒磣了，簡直在給首都抹黑。『想打索納塔就像大海撈針，要是一水兒奔馳出租就棒了。』

　　祖籍上海的唐小姐過日子十分精細，她給記者簡單算了筆帳：每年打車花費12000多元，買輛私車要繳養路費1320元、保險2000元、停車費3000元、年檢維修2000元、油費5000元等等，相加後買車開要多花2000元，算上買車費用的每年折舊，打車顯然合算；但是出租車更新後每年的打車花費很可能要達到20000元，那樣她就毫不猶豫要去買輛車了。

　　機關工作的耿女士收入不高，平時多搭乘公交和地鐵，偶爾打車也都專挑夏利。她說，原先滿北京都是『面的』時感覺出門特方便，10元錢從東城跑到海淀，後來換夏利每公裡1.2元，同樣跑10公裡路要花17、8元，就較少打車了，今後換車調價後跑10公裡路要花25至30元的話，不是緊急情況就堅決不打車。

　　業內人士也認為，北京出租車運價的提高將肯定會影響到出租車的客運量，看看那些高檔場所門口『趴活』的相對價高的出租車的現狀就可見一斑。目前北京有出租車近7萬輛，高達40%至50%的空駛率不僅帶來無效浪費與環境污染，而且對已經不堪重負的交通產生更加不利的影響，如果運價再上漲，空駛率必定會更高。尤其在新舊車型更迭時期，開運價高的車的出租司機將會面臨空前嚴酷的競爭。

　　也有人認為，很多人打車是為了節約時間，不會在意出租車的檔次，他們通常不會隨身攜帶大件物品，因而不需要乘坐擁有特大空間的出租車，運價提高對他們來說肯定是一個額外負擔。所以建議有關部門考慮在北京投放一定數量個頭偏小、價格偏低的新款經濟型出租車，以適應不同消費需求的市場。