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十六大提出全面建設小康社會的宏偉目標,國人無不歡欣鼓舞。有人抑制不住激動的心情,聲稱自己所領會的『小康社會』就是『小車社會』。他說,小汽車進入家庭,就標志著進入『小康社會』,全國人民『開著小車奔小康』,將是新世紀全世界的一道亮麗的風景線。把『小康社會』領會成『小車社會』,可能遠不止一兩人。在十六大舉行期間,中央電視臺《東方時空》制作了《繼往開來望小康:權威人士解讀『小康社會』》的訪談節目,主持人白岩松滿懷信心展望未來的『小康社會』,不無詼諧地向受訪者發問:『那時候中國老百姓還騎自行車嗎?』答曰:『汽車進入家庭,也是我們全面建設小康社會期間,一個很重要的現象……』可以想見,『小車社會』雖然不能像大街上的『的士』那樣『招手即來』,但似乎正如『牧馬人』所說的『牛奶會有的,面包也會有的』,相信『小汽車也一定會有的』。
然而,我對『小車社會』表示存疑。
疑問之一:中國在20年內能全面實現『小車社會』麼?官方對『小康社會』設定的一個重要經濟指標是人均年收入3000美元,如果這個指標能百分百地實現,有比現在多得多的人『開著小車奔小康』是沒問題的,那時候不少人買小車就像在『溫飽社會』買自行車一樣乃是家常便飯。不過,問題在於這個人均收入並不是每個人的收入。眾所周知,中國目前的收入狀況是金字塔形的,高收入的群體是塔尖,低收入的群體是塔底,塔尖是『先富起來的一部分人』,塔底是數以億計的農民。既然中國目前的『小康水平』還只是『小康社會』的初級階段,『低水平,不全面,發展很不平衡』,那麼就不必諱言,現階段絕大多數的農民只是解決了溫飽問題,還有相當數量的農民仍處於貧困之中;那麼也不言而喻,今後20年內全面建設的『小康社會』,當然應該包括所有農民在內,用黨代表、大連勞動局職業介紹中心副主任戚秀玉的話說:『奔小康的路上一個都不能少』。因此,如果農民的現狀在18年內不能獲得根本改變,他們怎麼可能『開著小車奔小康』?而如果佔人口大多數的農民沒有可能成為『小車族』,怎麼稱得上全面進入『小車社會』?
疑問之二:中國全面進入『小車社會』之後,將使全世界出現什麼樣的『風景線』?汽車的發明給人類帶來的既有福音也有災難,汽車尾氣的排放給自然環境造成的嚴重污染是有目共睹的。美國稱得上是世界第一大『小車王國』,可也稱得上是全球第一大『污染殺手』,他們只顧自己享受『小車自由』,拒不簽署《京都議定書》,已經引起世界人民的公憤。我於是『杞人懮車』:如果數以億計的中國人『開著小車奔小康』,全世界出現的恐怕不是『亮麗的風景線』,而是『昏暗的風景線』。
疑問之三:『小車社會』就是『小康社會』麼?這個問題,解讀小康的權威人士王夢奎說得很清楚:過去我們開始講的小康,是從發展生產提高生活水平來講的,如群眾中流行的小康生活、小康之家等等,而十六大講的並不僅僅是經濟發展人民生活指標,還包括民主政治建設,包括精神文明建設、教育科技的全面發展,包括可持續發展等等,等於是一個社會全面進步的一個要求。由此看來,把『小康社會』領會成『小車社會』,未免太簡單化太庸俗了!
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