對法國的最初印象，可以說是從馬路邊停得前臉貼後廂、密不透氣的轎車——而且多是兩廂車——開始的。

　　法國的大街遠比北京的窄多了，而且幾乎都是單行線。可法國人的車序很是井然，一輛輛地走得倒也不慢。

　　那天，本報駐法國記者站站長馬與雄來酒店看我。老馬說，由於找不到停車位，車停得離酒店遠了些。我出門一看，可不，馬路兩邊全停滿了車，中間只留出了一條行車道。

　　來到老馬的車前，我的天，那種密密匝匝的停車陣勢真令人喘不過氣來。老馬的車前臉只有10公分的間隙，而後廂則完全與別人的車『貼』上了。『這怎麼出車啊？』對我的疑問，老馬說沒問題。只見他就揉了那麼四五把，將後廂緊貼著的那輛車輕輕頂了幾次(倒也無礙)，居然就把車開出來了。

　　只這一個場景，我便明白了奔馳公司新推出的售價7000美元的SMART兩人小車為何挺受法國人喜歡。它實在太省地兒了。

　　果不其然，在巴黎市郊法國著名的標致汽車公司的工廠參觀，記者看到生產線上趴著的即將成型的轎車，也多是兩廂車，區別只是在於車身兩側是單門還是兩門，鮮見有三廂車。這也可以看出法國人用車講究實用，注重個性。這對國人那種轎車代表身份的觀念無疑是一種批判。

　　當然，這並不是說法國人真的就不講究車了。首先，法國產的標志、雪鐵龍都是世界知名品牌，性能、品質沒的說；其次，法國街上跑的出租車都是好車，如奔馳、奧迪之類；最重要的，出入高檔場所的人士，大多也是Range Rover等名車相伴。實用主義的大行其道與尊貴豪華的驚世駭俗就是這樣的相得益彰。

　　我們參觀的這家工廠每天消耗900噸鋼材。從一張死氣沈沈的鋼板到變為一輛生機盎然的轎車，平均只需20個小時。該廠每天的生產能力為1575輛。但參觀生產線給記者最大的『刺激』，不是生產設備和工藝的先進，抑或車款的新奇搶眼，而是走在同一條生產線上，每輛車竟然都是不同的，從款式、內飾，到各異的顏色。據標致公司的人介紹，生產線上的車都是根據顧客的訂單生產的，早就名『車』有主了。所以站在生產線旁邊從事每一道工序的工人，都是比照著訂單上的要求，裝配著不同規格、型號的材料。這與記者在國內參觀一些轎車廠的情景太不同了——一條生產線上，一定是走著千篇一律的車。這迥然不同的結果，當然首先與市場的需求有關。在中國，轎車市場目前還處於求大於供的狀態，因而廠家生產什麼，消費者就用什麼，至於根據消費者訂單生產自主車型，恐怕還得等些年；同時轎車在中國尚是一種高檔消費品，說是代步工具，畢竟還沒有普及到像歐美國家那樣只用幾個月的工資就可以買下的地步，所以國人毫無疑問還注重轎車的附加意義。

　　其實，記者在標致汽車公司看到的不同車型走在同一條生產線上的一幕，正是標致引以自豪的平臺政策使然。據標致汽車公司公關部經理介紹說，標致汽車公司2001年與雪鐵龍汽車公司合並，組成PAS標致雪鐵龍集團，標致和雪鐵龍各代表集團下兩個不同的品牌。合並當年，營業額就達到517億歐元，其中淨收益近17億歐元，在世界汽車集團的排名從第9位躍昇到第6位，成為歐洲第二大汽車生產商，生產的汽車79%在歐洲市場銷售，並實現了在世界和歐洲汽車銷售增長的記錄，其中在歐洲17國的市場份額達到15%，在法國的市場佔有率達到34%。

　　標致雪鐵龍企業集團的增長，得益於利用最新技術使品牌保持持續發展的策略。而采用先進的平臺政策，讓兩種品牌的不同車型享用同一種數據和技術參照，從而使同一平臺生產出來的不同品牌各具特色和個性，同時又靈活控制了生產成本，無疑使這種發展策略如虎添翼。據介紹，集團在歐洲的汽車裝配廠的設備使用率高達114%。從2001年開始，集團有50%的車型共享平臺生產，預計2002年這個數字將達到65%。而據透露，到2004年，這個數字更將達到85%。

　　標致雪鐵龍的發展策略是成功的。標致106、標致206在全球各地一直都保持暢銷，而標致307更是以其大膽的設計和獨具的個性備受歐洲市場青睞，被歐洲市場選為『2002年度最佳車型』。為此，標致雪鐵龍集團2001年投資17億多歐元作為研發經費，以面對未來的競爭和提供種類繁多的創新產品。據悉，標致雪鐵龍集團2001-2004年將投產25種新車型。

　　標致雪鐵龍的目標是，到2004年，汽車銷售要突破350萬輛大關，其中在中國的銷售量達到15萬輛。自從1992年雪鐵龍正式挺進中國以來，僅武漢的『東風雪鐵龍汽車公司』年產就達到5.3萬輛，如今薩拉畢加索、愛麗捨等一批最新車型也已經成為許多中國愛車一族的新歡。那麼，對於曾經最早一批搶灘中國汽車市場，而後又因售後服務滯後而鎩羽而歸的標致，將如何動作？對此，這位標致公關部經理表示，重返中國是肯定的，這也可以從2001年11月與中國有關方面達成的協議中反映出來，協議規定，標致可以在『東風雪鐵龍汽車公司』生產標致車。至於投產的時間和車型，他表示商業機密不能透露，估計2006年可以在中國市場上見到6種新車型，其中標致和雪鐵龍各佔3款。『中國市場對我們太有吸引力了，我們對中國市場一直保持樂觀和信心。』

　　這個期待對於日新月異的『中國速度』來說有點漫長。但記者相信，隨著標致重返中國市場，標致雪鐵龍為中國帶來的，將會是技術含量之外的更多的革命。