目前，摩托車板塊的10家上市公司中有一半被ST，如果今年這5家公司不能實現扭虧的話，將被暫停上市。

　　保牌壓力尚存

　　從三季度報告反映的情況來看，5家公司為了能夠保住上市資格可謂不遺餘力，但總的來說，ST一族保牌壓力仍然存在。

　　截止到10月29日，除了ST建摩B(200054)，其餘四家公司都已經公布了三季度報告。根據盈利指標分析，最有可能脫離苦海的是ST聯益(001696)，公司在前三季度實現淨利潤454.9萬元；ST輕騎也實現了扭虧，但2.3萬元的淨利潤並不能確保公司全年盈利，公司仍然處於危險的邊緣；ST南摩(000738)和ST新大洲(000571)繼續虧損，虧損數額分別為747.3萬元和416.0萬元。需要指出的是，與中期數據相比，兩家公司的虧損數額已經大幅降低，分別同比減少47.47%和83.77%；而ST建摩B中期虧損數額高達4235.6萬元，扭虧的壓力很大。

　　摘帽寄望重組

　　從5家公司為扭虧所采取的策略來看，資產重組仍然是首選的辦法。ST聯益、ST南摩、ST新大洲和ST輕騎走的都是這條路。其中，ST聯益通過資產重組取得了立竿見影的效果。公司先是在去年接受了母公司重慶宗申摩托車集團及左穎贈與的宗申進出口公司99.5%的股權，並向母公司轉讓了部分資產，從而在去年底實現扭虧為盈。今年上半年，公司又將原先的主營資產和負債全部出售，同時購買了宗申摩托車發動機的經營性資產，這一置換大大提高了公司的盈利能力，為公司摘帽以及今後的長遠發展打下了很好的基礎。

　　ST南摩則是引入了其母公司——南方航空動力機械公司航空發動機維修的相關經營性資產，使自己有了航空『血統』。考慮到公司前三季度沒有將航空發動機修理業務納入財務核算范圍，公司通過自身挖潛實現大幅減虧實在難能可貴，從下一季度起，這一部分業務將納入公司核算體系，估計公司年底扭虧問題不大。

　　ST新大洲在2001年已進行戰略轉型，於下半年完成了重大資產重組，和本田及天津摩托集團合資成立了新大洲本田摩托有限公司，新大洲自身不再直接經營摩托車業務。不過，公司在三季度大幅減虧的主要原因是公司通過出讓參股公司股權形成了轉讓股權收益1238萬元，當然公司的經營情況也在好轉，三季度摩托車業務帶給公司的淨利潤超過1000萬，考慮到公司邊際利潤高的產品下半年投放市場，而且利潤呈現逐月遞增趨勢，ST新大洲年底扭虧的可能性也比較大。

　　ST輕騎也希望通過資產重組擺脫目前的經營困境。去年11月，公司控股股東輕騎集團與印尼韓氏集團簽訂了一份經營管理服務協議，此舉被視為集團公司與韓氏集團這一海外戰略投資者之間的重組，在當地政府的扶持下有希望變為現實。不過，到目前為止，印尼韓氏集團還沒有向公司注入資產。公司在前三季度通過加強管理、壓縮費用實現了扭虧，但2.3萬元的淨利潤能否保持到年底目前還不好說。

　　ST建摩B目前還沒有重組方面的消息，公司希望通過推進以『劃大為小，分灶吃飯』為主要內容的經營機制轉變，以及實施以『質量取勝、增收節支、減虧降耗』為重點的各項措施來實現扭虧。從長遠來看，這樣的措施非常有利於公司的發展，也在一定程度上減小了虧損的幅度，但短期內難以實現經營業績的大幅提高，公司年底扭虧的任務非常艱巨。

　　保牌誰有希望

　　從目前的情況分析，最有希望在明年摘掉ST帽子的是ST南摩和ST新大洲，ST聯益保牌沒有問題，但由於公司目前每股淨資產僅為0.24元，未達到證監會要求的每股淨資產在票面額以上的標准，摘帽的可能性不大，而ST輕騎和ST建摩B還要為保牌作最後的努力。