10月27日，上海虹橋國際機場起降的所有國際航班(包括香港、澳門航班)全部轉移至浦東國際機場。由於中轉銜接等原因，廣州、深圳、珠海等國內航班也將遷往浦東機場。至此，浦東機場每周的航班為2621班，虹橋機場為1859班，其比例分別佔58.5%和41.5%。

　　據悉，航班東移後，浦東機場的客運量將增長18%，貨運增長30%。這些新變化不僅影響浦東機場周邊的交通、房產形勢，還對浦東新區整體經濟的提昇帶來某些有利機會。

　　機場公交扭虧增盈

　　隨著航班逐漸東移浦東國際機場，最大的受益者莫過於開通於1999年下半年的6條浦東機場公交專線。據記者從有關部門了解，目前6條公交專線已徹底扭轉了連續虧損的局面，全部實現盈利。

　　在航班東移之前，浦東機場航班少客流量低，導致條條機場專線經營虧損。東移之後，每月自浦東機場出入境的旅客將增加近50萬人，各條機場專線的客流量明顯上昇。據悉，大眾巴士的『機場三線』和『機場六線』已經延長了營運時間，並增加班次。為了更好地為往返浦東國際機場的乘客提供優質服務，一些公交專線將新添置一批豪華大客車，增加線路運能，縮短發車間隔。

　　而尤其值得關注的是，2003年年初，世界第一條商業運營的磁懸浮列車也將在『龍陽路———浦東機場』之間投入試運營。

　　記者10月27日采訪上海磁懸浮有關人士時獲悉，雖然建設這條磁浮線『首先考慮的是旅游觀光客』，『並非主要是為解決機場交通問題』，但是航班東移帶來越來越多的乘客，對磁浮線長遠的發展也是非常有好處的。

　　浦東房產進一步昇溫

　　2002年10月27日以後，由於國際機場位置發生重大變故，人們的心態和將來的購房置業行動將會發生很大變化。一位房產業內人士指出，隨著虹橋機場轉變為國內機場，相當多的外籍人士將逐漸淡忘虹橋機場周邊地區、而慢慢對浦東機場周邊加深印象。

　　2003年到2004年，浦東機場將建造第二條飛機跑道，並在未來計劃建設四條跑道。浦東機場作為中國樞紐港、以及未來東亞的航空樞紐港，其能量不容低估。據記者了解，浦東機場的影響已經涉及到虹橋商務區寫字樓的出租率，最近已經有這方面的先兆，即不少外資航空物流和貨運企業已經從虹橋地區流出。

　　浦東機場到華東路立交大約19公裡，在這個開闊的區域，房產商將會好戲連臺。記者在去機場的沿途看到，這片區域已經在大興土木，而另有一些別墅正在規劃中，比如以綠色農業聞名的孫橋鄉已經被規劃確認是別墅的開發地。而許多其他房地產商也在加緊圈地過程中。

　　所有情況預示著，浦東機場到市區道路兩旁將出現大量別墅群。

　　該區域內的別墅大多是獨棟且面積較大，外型具美國和加拿大風格，迎合外籍人士的習慣，是真正意義上的國際別墅區。它將足以影響未來的房產區域走勢。

　　另外，航班東移對上海的航運中心建設也有特別的含義。上海東南部的蘆潮港是未來的深水港，也是進出美國和歐洲的物流和貨運樞紐。當空港和海港全部集中於上海的東南方向，兩股合力的衝量將不可小覷。