|
||||
10月22日至23日,經濟學人第7屆亞太地區汽車行業圓桌會議在上海召開,來自亞洲的汽車業界人士對中國汽車工業的發展方向進行了激烈討論,比較一致的觀點是:盡管中國的汽車工業將持續保持發展,無論是國內還是進入中國的國外汽車制造商都將從中受益,但其中也暗藏危機。
本次汽車圓桌會議主席馬光明說:『當前全球的汽車業的很多工廠,利潤減少,銷售下降。此時亞洲特別是中國的持續增長顯得非常重要。』但他表示,中國汽車工業的未來並非一片光明,『在某種程度上,潛力掩蓋了目前存在的問題。』
美國科爾尼管理顧問有限公司全球汽車工業部門負責人Ste鄄fanoAversa也表示,世界上其他許多國家汽車業都面臨著停滯甚至後退。目前很多情況表明中國的汽車產量會穩定增長,但中國汽車工業面臨的一些問題諸如生產能力過剩、合作關系等需要有一套嚴格的管理制度來回應。
紮堆經濟型轎車
美國尼克斯太平洋有限公司總經理刑文軍認為,中國的汽車從業者更應該把眼光放遠、放大。根據該公司調查,目前在中國13億人口、3億家庭中每100人僅含有1.3輛汽車,2001年中國轎車總量為236萬輛,但卡車、摩托車以及農用車的數量卻是1300萬輛。而目前的中國汽車從業者更多的把目光集中在轎車市場。
盡管國家經貿委10月21日發布的《工業行業近期發展導向》中強調,中國將重點發展符合國家安全、節能、排放法規及私人用車要求的經濟型轎車,以提高經濟型轎車佔汽車總產量的比重。但目前中國這一領地已硝煙四起,競爭激烈,並且有跡象表明還將有更多型號的汽車加入其中。以中國目前人均GDP1000美元的標准,經濟型轎車在短時間內仍將是中國多數家庭的夢想。
刑文軍還表示,中國汽車工業協會公布的數據表明,從1992年至2001年中國轎車的增長僅從汽車總量7%增長到14%,而卡車、摩托車和農用車市場卻從71%增加到81%。而目前的競爭主要集中在轎車市場,經濟型轎車的競爭變得愈加激烈。
供應鏈管理匱乏
與會專家認為,中國轎車市場已面臨產能過剩。德勤全球汽車行業行業領導人RichardM.Gabrys表示,盡管中國目前可以依靠強大內需能夠滿足汽車制造商的供應,但並非長久之計,加強管理進行有效的控制纔是根本。
德勤合作供應鏈管理部總監RichardO」Connor認為,在中國高速發展的汽車制造領域,供應鏈管理尚不完善,在整個業務流程中如何做資源的最優化顯得至關重要,德勤汽車服務已進入中國汽車制造領域,與多家汽車廠商簽署協議,致力於中國汽車廠商供應鏈的管理問題。這是避免汽車廠商產能過剩的一個有效手段。
投資回報不如預期
大眾汽車集團亞太地區總裁雷思能表示,大眾汽車在進入中國之初就看好中國汽車市場的發展前景,目前大眾品牌汽車已佔中國汽車市場的46%。今年以來,隨著日本豐田、日產等公司進入中國,中國轎車市場競爭更加激烈,導致新車型推出的周期變短,汽車制造商的成本增加,投資回報卻在減少。
他指出,應該充分利用中國的成本優勢將在中國生產的汽車引向世界,大眾汽車集團在中國生產的每一款汽車未來都將投放全球市場,而不是緊緊固守中國轎車市場的份額。這樣也同時會加大每一型號轎車的投放周期,縮小成本。
請您文明上網、理性發言並遵守相關規定,在註冊後發表評論。 | ||||