按規定，上市公司第三季度報告應該在10月31日之前披露完畢。然而截至昨日，滬深兩市僅有143家公司發布了季報，這意味著在接下來的短短一周之內將有1000多家公司的季報蜂擁而至，上市公司季報爭擠末班車不可避免。

　　市場人士表示，第三季度報告之所以出現嚴重的擠乘末班車現象，既有客觀原因也有上市公司的主觀原因。客觀原因有二，其一是在第三季度報告規定披露的十月份時逢國慶長假，各有關方面和環節都因假期而處於停頓狀態，證券市場在10月8日方纔開市交易，指定的信息披露媒體在國慶長假期間休刊，直至8日纔恢復出報，實際上留給上市公司准備披露的時間只剩下了三周。第二個客觀原因，主要是交易所提高了季報披露的門檻，無論是在形式上還是內容上對季報的要求越來越高。如要求上市公司的季報應該參照年報的標准，公司的重要提示、公司的基本情況、股東變動以及主要股東持股情況都應予以披露；除此之外，公司還要對今年全年經營業績進行預測，如果預計全年業績出現上昇或下降50%的情況也要進行披露。有上市公司董秘認為，這樣的要求實際上使季報達到了半年報的標准，標准高了自然會大大增加上市公司制作和披露季報的時間。

　　根據以往經驗，主觀上績差公司往往是搭乘末班車的主流，本次第三季度報告出現爭擠末班車現象也不例外。據統計，目前已披露季報的100多家上市公司中，僅有10餘家預虧，表明為數不少的一批績差公司仍然選擇了『堅持到最後』的披露策略。

　　市場人士指出，季報披露的前松後緊固然有客觀原因，但許多上市公司有意選擇搭末班車實屬不正常，密集公布將給投資者閱讀分析季報帶來很多不便，同時績差公司季報最後時間的集體亮相也會給市場造成相對較大的壓力。他們建議有關部門應對季報披露過度集中的現象采取措施，使季報披露的時間和數量更加平均合理。