國家民航總局近日發文，由於航空燃油價格上漲，允許國內機票價格從今日起調價，價格上浮幅度在6%左右。

　　據了解，目前航空公司的機票價格執行國家指導價，國家允許在燃油上漲的情況下，航空公司可以上浮票價。記者隨即致電南航、東航和國航求證，得到的答復是尚未拿到正式通知，但都承認油料作為航空公司運營成本中最重要的一塊，油價居高不下對其盈利帶來較大壓力。

　　航空公司看油吃飯

　　業內人士一致認為油價起伏不定成為我國航空業的頭號難題。據介紹，我國尚未建立完善的戰略石油儲備，國際油價變化也就很容易直接影響國內航空公司的經營業績。據南航油料管理辦公室的劉主任介紹，油料是航空公司運營中僅次於航材的第二大成本，而且價格經常變動。南航是用油大戶，去年用油量達90多萬噸，而今年南航開闢了更多航線，預計用油量還將大幅攀昇。

　　業內人士介紹，用油需求巨大的我國航空業吃足了國際油價行情暴漲的苦頭。2000年，國航的航油成本開支因此而增加了約4億元人民幣，使得原本扭虧有望的國航又陷入了困境。而東航的耗油量雖然比去年同期減少，但也因為航油漲價而多支出了3個億。油價上漲則使南航增加了6億成本支出。

　　期貨化解難題

　　國內航空公司虧損連連，促使航空公司『窮則思變』。經常被業內人士提及的解決方法就是參考國外航空公司普遍參加與燃料油相關品種的期貨交易，進行套期保值，使公司的航油成本預先得到控制。例如，香港國泰航空和南航分別擁有75架和109架飛機，1999年國泰盈利23億元，南航18·５億元，2000年國泰盈利上昇為52·８9億元，南航則下降為11·８2億元，同樣面對漲價，南方航空損失近6億元。而香港國泰航空由於在期貨市場上進行套期保值，當油價漲到近40美元時，自己的油價成本還不到20美元。

　　因此，航空業要求利用石油期貨保值來控制成本的呼聲高漲。但令航空業運營者失望的是，國內已取消石油期貨，而且國家有關部門規定只有少數幾家大企業可以到國外進行期貨交易。東航、南航都曾試圖進行國外航油期貨交易，但因面臨政策風險而暫時未果。

　　有望擺脫漲價風險

　　但現在終於有一個好消息。上海期交所人士近日表示，希望於今年重新推出石油期貨。近期的國際油價波動有可能加快這一進程。專家認為重新推出的石油期貨很有可能以燃料油為標的，以中國在亞洲燃料油市場所佔的份額，推出自己的燃料油期貨，足以形成標志性的中心市場價格，擺脫價格波動帶來的風險。

　　成品油調價各方反應不一

　　從10月1日開始，我省再次對成品油市場價格作出調整，其中省價區內90號無鉛汽油零售價格為2·９0元，深圳市為3·０5元。

　　自今年3月以來，國內成品油市場的價格已連續調整3次。據專家介紹，此次成品油價格調整的原因主要還是受國際原油市場價格變動的影響，由於美國可能向伊拉克開戰，近期國際原油市場供應趨緊，原油價格呈上昇趨勢。

　　不過，廣州某加油站站長接受記者采訪時表示，此次成品油價格調整來得太突然，因為8月份中石油、中石化的成品油批發價纔漲過一次。該站長表示，成品油價上調之後，中石化、中石油可能獲利，對於加油站而言，由於成品油批發價格上調總是比零售價格快而且大，因此油價上調對加油站並不利。

　　而接受記者采訪的車主表現出了兩種傾向，一種認為此次油價上調具體反映到零售價格上面只有0·２元左右，而且即使上調之後，現時油價也比去年最高時便宜，因此對此次油價上調並不是很敏感；另一部分車主則認為國內油價變化得太快，沒有心理准備。