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解職華晨後,首度面對記者自述出局內幕
『仰融為什麼會遭解職?』沒有人清楚。
近日,記者在北京采訪到了正處於『旋渦』之中的當事人——仰融,從他簡短的回答中,似乎可以揭開了他『神秘華晨』的冰山一角——仰融說:『在杭州灣跨海大橋項目的投資上,我與大股東的意見分歧太大。』這纔是他遭到華晨中國汽車控股有限公司(兩地上市:美國股市代碼CBA,香港股市代碼1114)董事會解職的根本原因。
至少從目前看,仰融想玩的是『從金融到產業、再從產業到金融』,於是,華晨的資金纔會從沈陽遷移至寧波,產業從汽車擴展到跨海大橋。據說,這座讓仰融心裡癢癢的跨海大橋每年有20億元以上淨利潤,對仰融來說,該項投資則可能成為華晨未來的『印鈔機』。
但是,遼寧省和沈陽市政府不希望金杯的資產流向遼寧省外,而且投向還是汽車產業以外,遼寧一直想把沈陽建設成東北第二個汽車基地(除長春一汽外)。在博弈中,華晨過去一直未能交代清楚的產權歸屬問題被提上議事日程。於是,局勢迅速演變為:如果華晨的資產被證明是仰融自己的,那麼,董事會將聽他的,投資跨海大橋;如果證明華晨資產是國家的,那麼,仰融將聽大股東的。
這纔有了今天的華晨收歸國有、仰融的最終出局。
擬建中的杭州灣大橋位於上海-杭州-寧波這一經濟發達的三角地帶中心位置,連接嘉興海鹽和寧波慈溪,建成後將成為長江南翼經濟中心的交通樞紐。屆時寧波與上海兩地的行車時間由現在的四五個小時縮短為一個半小時。按照最初的設計,大橋2003年動工,2008年完工;加上相連的高速路,投資總額將超過100億元。預計建成後每天的收入將超過1000萬元,若以25至30年的收費期計,則投資回報率更加可觀。
身處寧波的一位杭州灣跨海大橋工程總指揮部財務負責人向《財經時報》證實,早在2001年下半年,華晨就曾與其聯系過,並表示過很高的熱情。只是目前還沒正式投入資金。有人表示:『華晨一旦拿下該項目,未來幾十年都不用再投資。』
但是,投資跨海大橋巨額資金從何而來,顯然,當時華晨只能從金杯身上想辦法。
至遲到2002年年初,仰氏與政府的矛盾已不可調和,前者便開始使用財務手段一步步從金杯套現,從金杯抽身表明仰氏已經感到金杯早晚都是國家的了。
仔細翻看華晨的對外公告就可以發現:2002年年初是華晨集團內關聯交易、股權交易和投資活動最活躍的時期。『那正是華晨從金杯汽車和金杯通用的兩次成功套回現金近10億元。』北京天相研究公司高級汽車分析師顧少華說:『這說明仰融與金杯已經正式分裂。』
在迅速抽身金杯的同時,仰融還打出『打造第四大汽車集團』的漂亮幌子,進行金杯以外的大規模汽車產業投資,現在看來,其實質是仰融在進行謀劃已久的『資產大逃亡』。值得注意的是,所有新汽車項目的制造地都不在沈陽,而在寧波。
杭州灣大橋:仰融出局華晨內幕
仰融在遼寧歷經與政府的一番較量之後,將重心撲至中國東南沿海的寧波市,而蟄伏於此的仰氏依舊雲遮霧罩……
至少從目前看,仰融一直想玩的是『從金融到產業、再從產業到金融』,於是,華晨的資金纔會從沈陽遷移至寧波,產業從汽車擴展到跨海大橋;而遼寧省政府一直想做的是把華晨建設成東北第二個汽車基地(除長春一汽外)。正是這種發展戰略上的根本不同以及由此產生的矛盾和斗爭,於是纔有了今天的華晨收歸國有、仰融的最終出局而這一切的導火索就是讓仰融心裡癢癢、一直欲投而未投的杭州灣跨海大橋項目。
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