|
||||
其實,民航業的整合還遠不止民間資本的進入,日前有報道稱香港機場管理局有意收購深圳寶安國際機場的股權。
深圳機場對香港的機場管理局入股的具體構想是,加強兩個機場的分工與合作,在客運方面,所有的國際航線將由香港機場來承擔,而內陸航線將集中在深圳,同時深港的兩個機場之間還將盡快建立快速海上和陸上通道。
對於上述消息雖然深圳機場沒有否認,但香港機場當局的態度卻不大明朗。
香港機場管理發言人接受媒體采訪時卻作出否認,並表示目前還沒有任何投資香港境外機場的計劃,而根據現行的香港機場管理局條例規定,機場管理局的投資范圍只限於香港境內。
據香港經紀通公司新聞觀察員宋李華女士介紹,深圳機場多次承認,已經成為機場管理局的洽談對象,香港機場管理局考慮獲深圳機場的控股權。不過根據內地8月1日實施的外商投資民用航空業規定,中方只需要持有控股權,暗示多家外商合計持股可超過49%,但是到目前為止還沒有外資控股內地機場的先例。
雖然香港方面對於入股深圳機場目前還沒有明確的說法,中國民航和外資聯姻的步伐卻是越來越近了。東航和南航已經將35%的股權分別拿到了海外上市,而國航也正在為海外上市尋找戰略投資者,而從8月1日開始,外商進入航空業的空間也將會大幅度放寬。
此前原有的外商投資民航業的政策,被不少專家認為是加入WTO後不太適應新形勢的要求,所以他們大多數對新規定的出臺都持歡迎態度,而對於該規定所產生的積極影響也都有樂觀的預期。
上海財經大學金融研究所專家認為,外資的強勢介入是改變目前中國航空業格局的一劑良藥。過去民航業的所謂盈利是在政府全面壟斷下(包括政府定價)實現的,行政指令痕跡太深,而現在通過引進外資股東可以打破以前國家定價、不准降價的保護型的扭虧為盈,並由此轉變成經營型的扭虧為盈,這對中國民航業持續長久健康發展有很重要的作用。
在中國民航行政管理體制改革即將全面展開的今年,出臺外資進入民航業的新規定無疑對民航業管理職能的轉變具有不可估量的推動作用,那麼政府在外資洶湧的浪潮中將扮演一個什麼樣的角色則是頗令人關心的問題。
上海社科院經濟所有專家指出,『政府由原來的既是管理者又是經營者轉變成一個真正的管理者,在這輪中國民航業的大重組中,政府應該制定一個非常規范、透明的游戲規則,來保證各競爭主體進行公平的競爭,提高全行業整體效益,真正做到資源的優化配置。』
可以預見的是,通過外方參股逐漸強大起來的中國航空公司,下一步還將可以利用外資進入外國市場,進一步減少資金的風險、擴大市場份額,這對於急於開拓國際市場的中國民航來說,前景應該相當誘人。
請您文明上網、理性發言並遵守相關規定,在註冊後發表評論。 | ||||