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盡管被業內專家看好,為國內最具備實施汽車召回制度條件的企業之一,上海通用公關部黃華瓊7月8日稱,中國迄今為止尚未出臺相關法規,作為汽車生產廠商,上海通用暫時不會在中國市場推出汽車召回制度。
無獨有偶,廣州本田日前宣布為3000多中國汽車用戶更換問題零部件,但有關負責人在接受記者采訪時,也是極力回避『召回』的說法,而代之以『通知免費檢修』。
業內分析人士指出,盡管國家多個部門對是否施行汽車召回制度,論證了3年之久仍無法出臺相關法規,廣州本田、上海通用等實力型車商之所以暫不推出汽車召回制度,是考慮到中國汽車市場競爭還沒有達到需要推出召回的程度,如果現在就推出,勢必在給中國中、小車商毀滅性打擊的同時,又大幅增加了自己的成本,損人卻不利己。
汽車召回法規將出不出
上海通用公關部黃華瓊接受記者采訪時表示,汽車召回制度的實施屬於國家法規的范疇,相關法規尚未出臺,作為汽車廠商不存在率先實施所謂召回的問題。
近年來,包括通用、福特、日產、三菱在內的世界知名汽車廠商,在全球范圍內實行過數次召回,幾無例外地都把中國用戶排除在召回之外,無關歧視,而是中國確實沒有相關法規。
國家機械局官員此前解釋說,因為長期以來中國用『目錄制』方式管理汽車,一旦上了目錄,就等於獲得國家的質量認可,生產的就是『合格』的汽車產品,不存在召不召回的說法。
1999年起,隨著中國加入世貿組織腳步的臨近,有關部門開始論證起草『缺陷產品召回制度』,2002年3月,盛傳中國汽車工業協會下屬的汽車召回起草小組起草的汽車召回制度初稿已完成,3月9日要進行討論定稿。國家質檢總局質量司和法規司相關人士也表示『近期肯定將公布』,但時至今日,我們仍未看到相關法規。
實行召回兩敗俱傷
黃華瓊認為,對於汽車生產企業來說,實施召回是企業對消費者、對整個行業及市場責任感的表現。但企業對產品質量的控制,不僅在於檢測和召回,更在於從研發到采購到生產線整個產業鏈的運營保障。
這話除了表現上海通用對自己產品的信心之外,也流露出國內汽車廠商對召回的普遍擔懮和顧慮,怕被認為質量缺陷。業內人士指出,中國實行汽車召回存在幾重尷尬。
一是技術檢測不出問題。批量車存在問題,表現出來的只是個別事故,廠家檢測不出,有關部門也檢測不出,那麼『召回』也就無從談起。
問題的關鍵還不在此,更在於汽車召回的成本。據統計,汽車召回的成本動輒數億至數十億美元,以日本三菱汽車案為例,其2000年實施召回的淨虧損為700億日元;本田公司此番宣布召回257萬輛本田車後,股價應聲而跌。國內汽車企業雖經數年發展,但積累仍很薄,即使有問題,也難有財力進行大規模『召回』。
一旦通用、本田在中國市場自行推出召回制度,對於無力推行召回的中國中小車商無疑會造成毀滅性打擊。同時,由於汽車召回的成本過於高昂,率先推行的車商也難以討到便宜。
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