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國內一些航空公司最近紛紛扯起了擬在海內外上市的大旗。上海航空宣稱年內實現IPO,南方航空吆喝著要在國內發A股,而國航則繼續在海外上市的漫漫征途上不懈前行。此外,海南航空有意發行美國存托憑證(ADR)。
航空公司著急上市為哪般?一位行業分析師一語中的:『這是國內民航業改革重組形勢所迫,航空公司自身發展生存環境所逼。』
今年年初,民航重組方案出臺,這成為了航空公司紛紛爭取上市的助推器。這一重大改革將對國內航空市場進行重新劃分,航空公司若要在未來激烈的市場競爭中站穩腳跟,擴張規模是其重要手段之一,而為了在較快時間內達到規模擴張目標,上市籌資無疑是它們首選的解決方案。
在即將組建的南航、東航和國航三大集團中,目前只有國航沒有上市。有關人士透露,為了在以後的『三足鼎立』時代不落於人後,國航其實很早就開始醞釀赴海外上市,如果不是因為突發空難,今年國航的上市夢很有可能成真。目前,南方航空已在香港、紐約兩地上市,最近又宣布年內計劃在上交所發行10億A股。業內人士認為,南航國內上市可謂一舉兩得:一方面可為擴充機隊規模募集資金,另一方面在國內發行A股可以稀釋外資股的比例,實現海外再融資的目的。
此外,分析人士表示,不在民航重組范圍之列的地方性航空公司,無論是資產規模還是航線經營都毫無優勢可言,今後將面臨十分嚴峻的競爭壓力,要麼『投靠』三大集團,要麼擴張規模以提高競爭力。因此,通過上市募資擴充機隊就成為地方航空公司夢寐以求的事,並且這樣還可以改善資產質量和優化資產結構。
相比較而言,雖然同為地方性航空公司,海南航空早已登陸資本市場,其擴張的步伐片刻未停,今年又計劃引進21架飛機,為此海航提出建立第一級ADR。海航海外融資的另一個目的是解決財務費用壓力,其年報顯示,公司去年實現淨利潤1億元,而財務費用高達4.5億元,同比增加2億元,增幅約80%。
業內人士還提到,近期民航總局對放寬外資持股比例限制態度積極,也在一定程度上堅定了國內航空公司上市的信心。
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