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今年北京國際車展,許多國外知名汽車廠家都推出了不同款式的轎車。遇到心儀的轎車,常常令參觀者駐足觀望多時不願離開。在奔馳、寶馬等許多國際企業的展廳裡,參觀者會驚詫於其展車類型的完整性,功能的多樣性,造型的獨特性。與之相比,國內的一些企業卻稍顯遜色,除了幾個已經見慣的主打車型外,更多的讓人聯想起拼湊和仿造,與國際大廠展廳水泄不通的人群相比,國內企業的聲勢則不夠浩大。想想今年進口汽車將大面積進入市場,不禁為國產轎車的命運擔懮。在家用轎車大行其道的今天,國產轎車在消費者心目中佔有一個什麼樣的地位,它的定位又是否准確,確實是一個十分值得探討的問題。
上個世紀八九十年代,轎車剛剛進入中國的時候,沒有人會去計較家用車與商用車的區別,轎車除了作為代步工具之外,更重要的是一種身份和品位的象征。那時國產轎車的設計和定價根本就沒有今天這麼復雜,企業對市場的調查也不會像今天這麼詳細,因為當時的人們只認一種車,桑塔納風靡了15年就是證明。
但在今天,隨著國產轎車逐漸進入家庭,人們的錢包鼓了,審美觀念變了,在購車問題上所考慮的角度也不同了。轎車的概念也在人們感性的思維中不斷改變,它再也不是人們用來炫耀自己身份的奢侈品,而逐漸成為家庭的必需品了。更多的人開始以一種理性的眼光去看待中國轎車的發展,當他們發現轎車企業已經完全不能滿足消費者的需求時,中國轎車業的發展卻早已跟不上人們生活發展的速度了。
在產品開發上,我們的創新能力不夠,這主要表現在國產轎車改良產品過多。有調查顯示,多數消費者對家用轎車的改型持無所謂態度,通常只是稍微關注一下,但他們對新款車型的發布卻普遍有親身體驗的興趣。這就說明,對家用轎車的改造,並不僅僅是把外形稍做修飾或是增加、減少幾個功能就可以的。盡管這樣做在某種意義上是在豐富產品,但實際上起到的效果並不明顯,反而會由於產品生產的分散而喪失精力,並拖延了研制新產品的時間,實際上是得不償失。
在生產平臺上,很少有國內廠家對平臺做過劃分。在這一點上,少數國內大廠做的較好,如上海大眾建立了生產普桑、波羅以及帕薩特的三大平臺,各平臺協調工作,有條不紊。再有就是神龍公司三大系列轎車薩拉畢加索、愛麗捨、富康也是在不同平臺上進行生產的。神龍認為,從專業技術上來講,建立不同的生產平臺不僅是一個汽車廠商綜合實力的象征,而且有助於產品質量的嚴格把關和技術監督,幾大平臺以相互獨立的形式緊密聯合,有利於以優秀生產能力提高企業的競爭實力。
在市場劃分上,不少中國的汽車企業還沒有一個十分明確的市場策略。除了盲目的價格戰和雷同的產品宣傳以及概念炒作之外,很少有汽車廠家進行過科學的市場分析。神龍公司現在以三大車型為推廣重點,富康988顯然是中低檔車的代表,薩拉畢加索直指高端市場,愛麗捨作為一款走現代和實用路線的三廂車,明顯是要填補神龍轎車產品中中檔車的空缺。這三大車型將最大限度地滿足中國不同消費者的需要,並將全面展示它們家用和商用的兩種用途。
在價格制定上,很難找出衡量國產轎車價值的公平價格。從總體上來講,10萬元以下的經濟型轎車的價格已見明朗,十幾萬元的中高檔轎車的價格卻一直不能給消費者們一個明確的物有所值的說法。因為位於這個價格段的轎車在低檔轎車與高檔轎車之間擔當的是一個高不成、低不就的角色,在減少高端配置和實用功能之後的價格是否還有水分?過多的可選部件往往讓中檔轎車的尷尬在這個問題上過早地顯示出來。
不能不提的是,神龍公司推出的愛麗捨轎車是一款全新的、面向中國家庭用戶與商業用戶的具有時尚、個性化風格的三廂轎車。需要特別指出的是,這款轎車不僅在外型設計和功能設置上與富康988和薩拉畢加索有較大差別,而且相對於前者,它更加時尚、更具現代感,在舒適性和駕駛安全性方面比富康988更勝一籌;相對於後者,它更加經濟、實用,其經過優化、改造的薩拉畢加索的底盤設計更是拉開了愛麗捨與其它同等價位轎車的檔次。毫不誇口的講,愛麗捨是至今為止在國內推出的第一款擁有國際技術和設計理念的國產轎車創新產品,同時也是國內第一款時尚性和個性化最突出的車型。最重要的是,愛麗捨的售價將是真實透明的,從該車的高檔配置來看,價格定在13.98萬元,顯然是神龍經過對汽車市場的科學分析再三考慮制定的價格,同時也可以理解為一種讓利行為,當然,這種行為也必定是建立在理性分析的基礎上的。
從愛麗捨的車型設計和市場策劃中,我們可以看出,越來越多的汽車廠家開始理性起來,在推廣自己的轎車產品的時候,並不是一味地仿效和跟風,而是找出自己在市場中的有利位置,有目標、有計劃地進行推廣。中國轎車業,理性產品時代即將到來。
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