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最近,252輛夏利車出口美國的消息引起了人們的普遍關注。眾所周知,美國不但擁有眾多知名汽車品牌,也是全球汽車廠商競相逐鹿的市場。夏利出口美國,是不是像有些媒體所說,『填補了美國1萬美元左右的新車市場這一市場真空』?夏利在美國的銷售前景究竟如何?請看記者發自美國的報道。
美國媒體態度冷淡
與國內媒體高度關注相反,美國媒體的態度十分冷淡。記者翻閱了美國的主要報紙,並上網檢索,發現只有道—瓊斯通訊社的一條短訊報道了這則消息,而這一短訊還是從北京發出的。美國本土的媒體對此事均未提及。國內媒體所說,『夏利轎車即將批量進入美洲市場銷售的消息,在全美引起了極大的轟動,引起了美國各大媒體的高度關注』,恐怕並不是這麼回事。
記者也詢問了一些當地的朋友,其中不乏汽車業界人士。除了我們自己的同胞,提起夏利來,土生土長的美國人都聳聳肩,抱歉地說,沒聽說過這個品牌。
低檔車不是美國的市場空當
國內的報道還說,夏利經濟型轎車大批量出口『主要是找准了市場的空當』。其實,根據中國汽車業的實力,去擠美國低檔車這個市場層面,談不上是『找沒找准』的問題,而是並無其他選擇。美國汽車市場,高檔車是美國和歐洲汽車商的天下,中檔車是美國和日本的戰場。以中國汽車業眼下的實力和名聲,顯然不可能去問津中高檔市場。
而在低檔車市場,日本的品牌佔有相當份額,韓國也拼命往裡擠了些年頭了,在這種競爭激烈的情勢下,是不是還存在所謂的『市場空當』?
這一點,夏利的日方合作伙伴豐田恐怕應該心知肚明。豐田從1999年起在美國低檔汽車市場推廣其『回聲(Echo)』經濟型轎車,有兩門的,有四門的,價位從9300美元到9900美元不等,定位在第一次購車的年輕人。3年下來的結果可用兩個字來描述:失望。因為競爭太厲害。
1萬美元左右的低價新車市場非但不是『罕有競爭對手』,反而是對手林立。本田推出的低檔車『公民(Civic)』,是其他低檔車多年來圍攻的對象,但其始終立於不敗之地。還有後起之秀韓國現代推出的『雅紳(Accent)』,零售價在9000美元左右,論便宜,『雅紳』基本成了首選。在美國,中低檔車免費保修期通常是3年或行程3.6萬英裡。韓國人為了打開市場,破了業界多年的行規,給予10年或10萬英裡的免費保修。只有對自己的產品質量有足夠的信心,纔敢使這招兒。
在低檔車市場裡,其他對手還有大宇的『藍龍(Lanos)』,價位在9199美元左右,是大宇在美國市場上推出的一種袖珍經濟車型。這款車在美國登陸3年來銷售量每年翻番,2000年就已售出6.8萬輛。福特也推出了『焦點(Focus)』來擠低檔車市場,價錢也在1.1萬美元上下。還有起亞的『光譜(Spectra)』,價格在9500美元左右。此外,大眾的高爾夫(Golf)和捷達(Jetta),售價約為1.5萬美元,價位稍高一點的尼桑Sentra,還有空間較大的馬自達Prot?g?,都在低檔車消費者夠得著的范圍。
節油不是夏利車的獨有優勢
還有報道說,『夏利轎車具有突出的節油優勢』,『如此性能、價位的車型即便是在目前的美國市場上也罕有競爭對手』,這恐怕是國內媒體炒作中最大的謬誤。
夏利車經濟省油的特點並不是獨有的,別的低檔車也都又便宜又省油。本田的『公民』價位在1.1萬美元左右,每加侖能跑40英裡左右,特別皮實,性能極佳,設計也很新潮。記者來美的第一輛車便是本田『公民』,花1100美元買了一輛已跑了7萬英裡的10年老車。跟我走南闖北5年,除了加油,從不向我『索取』別的,也沒鬧過『別扭』。我就是從這車身上體會到美國人常說的『trouble-free(不惹麻煩)』。
低收入群體未必不挑剔
據稱,這批出口美國的夏利車目前已經有了初步的訂單,將分發到美國公司的各個銷售點,面對的主要消費者將是中低收入的人群,比如在校的學生。但低收入群體並不會因為收入低就不挑剔。豐田的『回聲』輸就輸在怪兮兮的設計沒能迎合年輕人的口味。
美國學生18歲纔能有正式駕照,到這個年齡都是大學生了。大學生買車大多是家長掏腰包,美國家長更在乎新車的可靠性和安全性,說白了,要禁撞。而經濟車型大都個小,碰撞起來都不是美國大車的對手。在海外學生裡,中國學生和印度學生佔很大的比例,這兩個群體是最忠實的日本車迷,要他們選韓國或其他地方的不知名品牌,恐怕不是件容易的事。
美國二手車市場很成熟。中國留學生第一輛車大都買的是價位在1000到3000美元的二手車。這又極大地分流了低檔新車市場的潛在客源,所以吸引中低收入群體也並非輕而易舉。
夏利的前途要等等看
國內媒體還有報道說,芝加哥市市長AngeloCiambrance先生以市長名義簽署文件,將2002年4月27日(天津汽車赴美洽談並簽署協議的日子)命名為『天津汽車日』。記者在芝加哥生活了8年,現在芝加哥工作。據我所知,芝加哥只有一個市長,名叫戴利。戴利要知道被別人搶了飯碗,恐怕不會送人什麼『汽車日』。
天津夏利在美國前景如何,眼下車還在運輸途中,下結論為時尚早。夏利能否成功,還與運到美國後的宣傳及建立銷售網絡密切相關。據報道,代理商ANNH公司5年內將至少負責銷售2.5萬輛。5年以後售出多少,纔能證明夏利的實力。同時,我們應當清醒地意識到,平均每年5000輛的銷售水平能在這個汽車王國裡打出多大的知名度來。豐田的『回聲』從1999年夏天面世直到2000年底,一年多售出59400輛,這在美國是令人失望的銷售成績。而這還是仗著豐田在美國的鼎鼎大名。我們的夏利呢?也許能沾點與豐田合資的光。
畢竟,夏利是國產經濟型轎車迄今為止最大的一筆出口訂單。國人在振奮之餘,也期盼著夏利在美國一路走好。
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