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上海洋山深水港區一期工程即將破土動工。按照規劃,一期工程由港區、東海大橋、滬蘆高速公路、蘆潮港陸域配套工程等4部分組成,到2005年將全部完成。
這項總投資達到143億元的工程,已經作好了開工前的全部准備。6月24日下午,深水港工程的建設主體和投資主體先後與各大銀行、施工中標單位簽約,使工程獲得75億元銀團貸款和170億元銀企合作資金支持,同時建設施工隊伍也順利到位。
另外,在此前召開的洋山深水港建設新聞通氣會上傳出消息稱,6月26日洋山港一期將破土動工。但據記者25日最新得到的消息,動工時間有可能推遲半個月左右。
和長江三峽、青藏鐵路等全國特大型重點工程並駕齊驅的洋山深水港工程,總投資超過500億元,僅工程初期的投入就高達143億元,目前一期工程的投資已經全部落實到位。
6月24日下午,工程建設主體洋山同盛港口建設有限公司、上海同盛大橋建設有限公司與建行上海市分行、國家開發銀行上海分行、工行上海市分行、中行上海市分行、浦發行組成的銀團簽訂了總額為75億元的貸款合同;工程投資主體上海同盛投資(集團)有限公司又與上述5家銀行以及另外5家銀行組成的銀團簽訂了總額為170億元的銀企合作協議。
除了銀行貸款,吸引外資也將成為洋山港籌措建設資金的工作重點。
上海同盛投資(集團)有限公司是洋山深水港一期工程的投資主體,該公司負責人向記者介紹,按國家基本建設的有關規定,整個洋山深水港的總體投資項目,公司首先要具備35%以上的資本金,餘下部分則用銀行貸款。這位負責人說,他們也在考慮是否吸納外資。
一些著名的港口投資公司,如和記黃埔港口(HPH)、新加坡港務集團等都對工程表示出了濃厚的興趣。現在一共有21家大的輪船公司和港口投資公司表示了要投資洋山港的項目建設,其中准備了書面報告的就有11家。
洋山港動工在即
上海洋山深水港的建設規劃是建成亞洲最大的深水港之一,使上海成為亞洲的航運中心。洋山港地理位置十分優越,具有『黃金海岸』和『黃金水道』於一體的雙重優勢。它位於浙江省嵊泗縣錢塘江出口處、舟山群島北面,具備建設15米水深港區和航道的優越條件。港區可形成深水岸線約18公裡,可布置第五、第六代集裝箱泊位30多個。根據建設總體規劃,到2020年,洋山深水港吞吐能力將超過1300萬標准集裝箱(TEU)。
關注和參與洋山港建設的橋梁和港口專家都一致認為,洋山港將極大地提昇上海航運功能。目前,上海港的年吞吐量正以20%的速度遞增,預計到2005年將達到飽和狀態,屆時洋山深水港一期正好建成。因此洋山港可以很好地解決上海港的運輸增量問題,並有效地激活港口的潛在能力,提高工作效率。據悉,上海港2000年集裝箱吞吐量為560多萬TEU。
上海港務局局長陸海祜,在談到洋山港的意義時說:『上海港口整體工作效率的提昇,增加了和周邊港口競爭的優勢。在一段時間內它們之間將形成合作與競爭共存的態勢,這種競爭對上海港本身就是一種促進和鞭策。反過來上海港現在的提昇也同樣會帶動周邊港口考慮這些問題。』
另外,隨著洋山深水港工程的實質性啟動,一座規劃建設用地90平方公裡的現代化海港新城也將在上海南匯蘆潮港拔地而起。這座生態型的海港新城,立於長江與杭州灣的交匯處,與嵊泗及大小洋山隔海相望,是上海通向沿海各大島嶼的重要『門戶』。
洋山港拉動周邊港口
不僅是中國東南沿海地區的港口在關注洋山深水港的建設,就連韓國、日本等國家也感覺到了深水港的競爭優勢,紛紛加緊了對本國港口的建設。目前韓國的釜山港、日本的神戶港,都正在抓緊上馬擴建,據悉規模都將有很大改變。這一切對上海來說,形勢刻不容緩。
徐柏章,洋山深水港上海區建設指揮部主任,不久前剛剛從韓國考察歸來。對於韓日的深水港建設深有體會:『我們在洋山建設深水港,對韓國和日本也是有壓力的。在韓國的仁川、釜山以及日本的大阪神戶等地加緊深水港的建設,就是要爭奪東北亞地區航運中心地位。』
坦率地講,和世界其他國家和地區的港口相比,上海港有很多不足地方。從世界集裝箱碼頭排行榜來看,首5位是新加坡、中國香港、釜山、高雄和鹿特丹,上海港居第六名。不過,港口專家指出,首6名中,除鹿特丹以外,其他都在亞太地區,但這些港口『目前哪怕是能力放空,也都在不遺餘力地斥巨資建造深水集裝箱碼頭。大家之所以這樣做,核心問題是在新的世紀謀求集裝箱國際中轉樞紐港的戰略地位』。
這位人士還認為,根據航運發展走勢,今後『承運人選擇港口,不是光看數量多,而是追求港口質量高,所以港口的競爭在所難免』。
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