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近幾年,俄羅斯的轎車工業得到了全面恢復和發展。如2000年拉達廠的產量達750269輛,創歷史新高。近年各轎車廠每年都要推出幾個具有先進水平的新車型。目前俄羅斯的轎車年總產量已超過蘇聯解體前的全蘇聯的轎車總產量,近三年的轎車年產量均超過100萬輛。更值得一提的是,每千名居民的轎車擁有量已從1990年的46輛增至2001年的138輛。
為什麼俄羅斯轎車工業恢復得如此迅速?為什麼近幾年俄羅斯會有那麼多具有先進水平的新型轎車和發動機上市?
主管部門、大企業具有遠見卓識,科技人員、工人自信、自強,認定自主發展道路
1992年至1995年這段時間,俄羅斯各轎車廠失去了大片市場,面對著人民購買力急劇下降,國內市場萎縮,國外先進轎車大量湧入,原東歐的同行們紛紛搞合資或乾脆賣掉原有工廠,國內產品落後滯銷,工廠發不出工資,沒有錢購買原材料,從國內外訂購的設備到期,卻沒有資金支付等現實,整個汽車界處於不可名狀的困境。
可是俄羅斯汽車行業領導、各大企業負責人沒有被這些困難嚇倒,沒隨波逐流地找外國靠山,而是認定自主發展道路。他們把產品開發工作放在一切工作的首位,抓緊新產品開發研制,利用停產、減產時機,抓緊新型車的生產准備,安裝調整新車的生產線。到2001年為止,各廠先後完成了產品換代,並推出了大量系列產品。他們以自行研制為主,聯合開發、引進產品技術(產品生產許可證)為輔,兼用各種方式,迅速實現了系列化多品種生產。主要的新開發產品(整車和發動機)已與德、法、意、日的同類產品水平很接近,只不過做工稍嫌粗糙。但價格大大低於它們。主要轎車廠推出新產品後,迅速復蘇。如嘎斯/伏爾加廠2000年的產量比蘇聯解體時的1991年產量增加60%,法茲/拉達廠2000年的產量比1991年的產量增加10%。另一方面,前蘇聯留下的各廠,哪怕是小廠,也沒有一個被兼並或垮臺,但各廠的經營狀況各不相同。莫斯科人轎車廠由於產品換代過晚,近兩年狀況欠佳,不過他們進行了大規模技術改造。
產品開發堅持高起點、自力更生的方針,對尚未掌握的技術,走引進——消化——創新的道路
不論1996年面市的拉達110、111、112,伏爾加3105、3106,還是1997年向市場推出的Lada110GTi系列跑車、拉達納捷斯達(Lada Nadeschda)微型廂式車,以及後來上市的眾多車型,如伏爾加3110中級轎車、Lada110 Konsul領事級轎車、拉達塔贊(Lada Tarzan)SUV車,都是俄國自行開發或自主開發的造型新穎、性能優秀的轎車。
例如,基本型拉達110三廂式轎車,發動機前橫直、前驅動、裝排量1.5昇 ?69kw?、16氣門、雙頂置凸輪軸多點電噴汽油機,迎面風阻系數只有0.3。行李箱大,駕駛方向性也相當好。最大車速為185km/h;加速時間:14秒;城市工況油耗為:8.8L/100km?當以100km/h車速行駛時,車內噪音僅有70dB?A?;有害氣體排放可達到歐洲II號標准;氣候適應性良好,氣溫在-40℃+45℃間車輛可正常工作。拉達110GTi跑車系列的各型車,最初裝用歐寶?Opel?電噴發動機,可是沒過三年,VAZ廠便開發出來了等效替代品。伏爾加3110型豪華級轎車,最初只裝用陸虎(Rover)汽油機,而當一年後投產時,已有俄國人參照研制的同一水平替代品。
類似例子還很多。Lada Roadster 是造型十分新潮,具有21世紀風格的活動頂跑車。它的車身是由瑞士Sbarro?斯巴婁?公司研制的。最高車速200km/h。Volga 3111是中高級轎車,可是嘎斯廠只有2.5昇 ?114kw?的汽油機。為滿足不同用戶的高要求,從豐田購買了4種發動機裝車。由於用量不大,以OEM方式進口並不太貴,所以直接購買發動機整機裝車,而對那些用量大,技術含量高,又有發展前途,可是暫時又沒有能力開發的產品,就通過購買技術的方法進行制造,而後在消化吸收的基礎上,再創造開發自己的產品。
既抓新產品開發,又抓老產品改造和提高,以老養新,以新改老,新老產品同存市場
1996年以來,單是拉達廠就有17種新車型投放到市場,可是老車型並沒停產,他們把許多用於新車的技術與裝置也用到老車上,從而使老車的性能、質量有所提高。目前拉達廠有3個系列,20餘種車型提供給市場,可以滿足不同階層、不同地區的各種用戶需求。拉達車價(按折合成人民幣後)老型拉達諾瓦型(Lada Nova)2萬元,改進型薩馬拉II型不足4萬元,新型拉達110型5.5萬元(在德國的售價為7664歐元,在瑞士的售價為11?700瑞士法郎)。其他轎車廠也采取了同樣的車型策略,老型伏爾加廂式車仍在生產,只不過發動機有改進。У?З廠的老車也在生產,有些局部改進。
由於采用上述新老車型並存的市場車型策略,以一種基本型為基礎,全方位開發變型車,從而實現了大規模生產、低價位銷售的策略,歐、美、日的轎車很難大量擠入俄羅斯。
充分利用存量資產,以舊養新,改舊為新,添置國內設備構成新車生產線
拉達廠生產車間有數條平行的生產線,Lada 110就是在改造後的老線上生產的。而在與它平行的其他生產線上仍生產老型拉達諾瓦和拉達薩馬拉轎車。在老產品改進方面,以原用於嘎斯/伏爾加-24的2.445L汽油機為例,該機原壓縮比為6.7,最大功率為66kw。他們第一步將壓縮比提高到8.2?功率增至74kw,用於初期的伏爾加3110轎車。2000年烏阿茲廠又將其缸徑增到100mm,改為電噴汽油機。功率增至77kw,排放也達到歐洲Ⅱ號標准,裝用於輕型越野車?吉普車??從而最大限度地延長了產品和生產線的使用壽命。
1995年後,除烏阿茲廠為生產UAZ 3160新型越野車從德國進口了下車身裝焊線,莫斯科人廠為生產2142/2144新型轎車,也從德國進口了下車身的柔性生產線外,各廠幾乎沒有在國外進行大型采購。用於許多新型車的設備、工藝裝備和生產線是由俄國自制的,從而節省了大量外匯、資金。
充分發揮自己產品優勢,規避劣勢,鞏固國內市場,擴展國外市場
新型俄羅斯轎車不僅外觀造型時尚,而且各項性能也與德、法、意的轎車相差無幾,特別是俄制轎車更適合於其國內惡劣的道路條件和嚴酷的氣候條件,再加上巨大的價格優勢,所以國內市場基本上是守住了。
俄羅斯的新型越野車,不論是Lada 2123,還是Volga 3106 ,他們的外部造型都非常美,油耗又省。裝55kw廢氣渦輪增壓柴油機的Lada 2123型越野車,其城市工況油耗僅8.8L/100km。最小離地隙達200mm,因此被美國看中,通用已決定與法茲建立合資銷售公司,在美國銷售。
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