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6月11日下午,252輛夏利轎車被運往天津港,並於近日出口美國,這是中國國產經濟型轎車首次成批量對外出口。
此消息一經披露,立即引起很強的反應。眾所周知,中國加入W TO後,轎車工業面臨前所未有的衝擊,進口汽車借關稅大幅下降之機紛紛搶灘中國市場,國內的汽車生產廠家正在設法應對外國汽車的『進口潮』,而天津夏利卻借助美國最大的汽車銷售商之一ANNH公司在美國的銷售網絡,成功實現了大批量的出口,這種反其道而行的手法確實耐人尋味。
天汽集團新聞發言人況先生向記者介紹說,天汽的這一舉動雖然出乎人們預料,但這個項目已經運作了近兩年時間,根據有關協議,美國ANNH公司將把天汽集團作為其全球合作伙伴,共同開發OEM汽車零部件的配套供應。雙方的第一個合作有效期為五年,在此有效期內,美國ANNH公司的最低銷售量將不低於25000輛。協議規定,第一批訂單為252輛夏利三缸、四缸兩廂式及三廂式系列商品車和價值20萬美元的配件。
況說,目前美國ANNH公司向美國聯邦政府提出的獨家代理銷售夏利轎車的申請已獲批准,這家公司將投入巨資對夏利轎車進行宣傳和包裝,盡快全面進入美國市場銷售,首批出口到美的252輛車的主要用於展示。
許多人都存在這樣的疑問,美國被譽為『車輪上的國家』,平均每9個人就有5部轎車,美國、日本等汽車生產巨頭林立,對於汽車廠商而言,美國市場無異於『狼窩』,夏利汽車出口到美國,把這些車賣給誰呢?
關於這個問題,天汽集團發言人說,夏利在美國市場體現的是比較優勢。據悉,同一種車型,夏利公司賣給美國經銷商的價格只比賣給國內經銷商的價格多1000元人民幣。預計在國內賣4萬元—8萬元左右的夏利汽車在美國的售價應該不會高於1萬美元。由於1萬美元以下的轎車在美國比較少見,對夏利來說,相同配置、相同排量、相同價位的轎車根本就沒有太多的競爭對手。
據介紹,很早以前美國通用公司的最大經銷商Jo seph和美國福特公司最大的銷售商G e leve就曾組織有關人員對夏利車進行了市場調研並一致看好夏利轎車在美國的市場前景。他們認為,美國汽車的保有量已經很大,但是有些低收入人群仍然買不起也養不起一部汽車。有些在校的大學生的代步工具都是自行車,其實大部分人都希望擁有一部便宜小巧的汽車,這樣出行將會更加方便。另外,ANNH公司根據夏利的經濟性能決定了其在美國的消費群體主要是海外留學生、退休人員等中低收入人群。
美國汽車銷售網絡控股公司首席執行官肯·沃萊特曾表示,目前的美國市場上,尤其是在1萬美元左右的新車市場,夏利車具有極大的競爭優勢。
從天津出口到美國的轎車是否全部在美國市場銷售,會不會經美國轉口到其他地方?況回答說,不排除這種可能,因為ANNH公司在美國周邊許多國家和地區也有銷售網絡。
當記者問到美國的汽車銷售市場十分活躍,各個品牌的競爭也相當激烈,如此艱苦的銷售環境下,夏利車在『狼窩』中怎麼生存呢?況說,沒有售後服務網絡支橕,汽車不可能擴大出口,出口一臺車容易,出口一幅服務網難。但是,建網並不一定非要全憑自己,夏利汽車可以借用美國人的營銷網,采用整合國際國內兩種資源的方式,『借船出海』把市場鋪建到美國。夏利選擇與ANNH公司共同開發市場加快了夏利登陸美洲市場的進程。ANNH公司在美國擁有完善的銷售網絡,而且即將投入幾百萬美元對夏利轎車進行宣傳和包裝,確保其盡快進入美國零售市場。這些都體現了企業的資源整合能力,它已經成為我國汽車企業走出國門的重要條件。
關於夏利車出口美國所帶來的連鎖反應,況說,肯定會引得國內眾多廠家效仿,國內汽車廠家的市場爭奪戰已經打到了國外。其實,出口國產轎車早有先例。去年年底,上海通用和浙江吉利分別出口菲律賓和敘利亞。而夏利出口美國也成為迄今為止國內汽車廠家最大規模的批量出口。
隨著技術水平的提高,我國汽車工業出口正呈現出由零部件向整車轉移的趨勢。據外經貿部機電司綜合處統計,2001年我國汽車整車出口1.9萬輛,比上年增長20%。出口車型以卡車、客車為主,還有少量微型車和轎車。
關於今後的出口計劃,況對記者說,出口到美國的夏利將有7種車型,而且不排除向美國出口新車型夏利2000,他說,日本豐田的原型車PLATZ也同樣出口到世界各國,但是與它相比,夏利2000由於國產化、廉價勞動力等原因,在價格上將更具有優勢。
有關業內人士指出,雖然國外的汽車普及率很高,但是汽車更新率很高,例如,美國汽車更新率每年達到10%。因此,外國汽車市場潛力還是很大的,國內汽車廠家只要整合好資源還是『有得賺』的。
另據了解,在美國分別擁有120家和375家零售店的UAG和AN公司也對經銷夏利轎車表示了強烈的興趣,並正積極申請利用其連鎖網絡在全美經銷夏利系列轎車。天汽集團也正在與東南亞、歐洲等相關的汽車零售公司商談汽車出口的相關事宜,沙特阿拉伯的汽車經銷商也在與天汽接觸當中。
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