2002年春天，中國汽車業出現了兩個耐人尋味的現象：一是北京、廣州、成都、深圳等大城市，普通老百姓購買家庭用車出現一個小高潮，3月份全國轎車總銷量8.23萬輛，同比增長23.15%；二是中國加入世貿組織，准入限制被個案突破，許多外國汽車公司在等待多年後，紛紛獲准在中國合資生產汽車，有些甚至急不可耐地宣布在年內就要投產。

近日在京舉辦的國際汽車工業展覽會，與過去相比，確實有了『國際韻味』。

對於世界汽車業而言，中國是一個龐大的市場，已成共識。關鍵是這個論斷是現在時還是將來時。本屆展會上，賓利汽車公司將價值888萬元人民幣的超豪華特長版賓利直接開進國展，其北京公司的市場總監何少華道出了肺腑之言：『中國的市場太有吸引力了。中國已經加入了WTO，經濟增長速度十分迅速，2008年又要舉行奧運會，如此有發展潛力的市場我們當然不能放過。』看來，他看中的是中國的未來市場。實際上，中國擁有的不僅僅是潛在的市場。6月8日，當記者再次走進國展的時候，赫然發現，就一天工夫，賓利展車已賣出。在展車前一些普通車迷也嘖嘖有聲：『中國現在有錢的人的確是多了。買不起賓利，我可以買奔馳、別克。』

打著環保旗號的寶馬7系列清潔能源車打算在今年11月底，與相關環保部門攜手搞中國巡回活動。看來他們堅信：中國老百姓潛在巨大的購買力是不會讓他們失望的。

法拉利汽車公司商務董事Maurizio Parlato先生也認為：如果沒有進口轎車配額限制的話，中國市場目前起碼將容納上千輛法拉利跑車。

國際頂尖汽車公司對中國市場潛力的期待，以及中國市場對於這些頂尖品牌汽車令人驚訝的吸納力，告訴了我們中國汽車市場走向『國際性』的第一層含義。

上海通用汽車公司總經理陳虹告訴記者：上海通用是憑借自己的努力贏得市場青睞和尊重的：上海通用生產的別克轎車被全球權威汽車調查機構J.Dpower評選為中國顧客滿意度第一，其質量水平高於北美。此外，國產別克GL10也打破了國產中高檔轎車批量出口為零的紀錄，在菲律賓市場反映熱烈，完全改變了外國人對『中國制造』的偏見。通用中國公司總裁墨斐證實了陳虹的觀點。他認為：上海通用的產品質量無疑在全球通用汽車的制造廠裡是最高的。

在『合資體制』下，我們的國產汽車正在加緊吸收國際技術，在中國盡顯大國市場優勢和『許可證逐步放開』的前提下，跨國汽車公司認識到：如今只能用『真本事』纔能守住市場，開拓市場。於是，我們看到，中外合資公司的車型越來越新了，波羅、寶來、奧迪A6、奧德賽等等，都是與全球技術同步更新的新車，其結果將是中國汽車制造水平和零部件配套水平的昇級，它使我們有理由相信，中國汽車工業有望迎來自主的那一天。

在『合資體制』之外，一批土生土長的國產汽車在走向國際市場的征程中也顯示出一種無畏的氣勢。奇瑞是第一個也是惟一一個進入了國際館獨立參展的國內汽車廠商，在國際知名的跑車品牌『蓮花』的對面，100多平方米的奇瑞展臺分外引人注目。敢於與國際名車近身搏殺，顯示出國內新生代汽車廠家的一身虎氣。今年，奇瑞轎車將正式批量出口中東，國外投資建廠的動議也將進入實質操作階段。

中國汽車在走向國際化的路上越來越從容、越來越自信，這是中國汽車走向『國際性』的第二層含義。