波音民機集團負責銷售的高級副總裁拉裡·迪肯森以最快的速度加緊了『危機公關』。然而，經過了與波音有關的三次空難，要說對波音公司的聲譽沒有任何影響，恐怕多少有點自欺欺人。

　　兩個月內接連三次成為空難的主角，此刻恐怕沒有任何詞語比『背運』更能貼切概括波音公司近期的命運了，波音再成眾人矚目的焦點。波音公司5月27日表示，到目前為止，沒有人知道『華航』失事的波音客機發生何事及失事原因，一切應由專家根據各項資料研判，任何人不得『揣測』。

波音加緊『危機公關』

『華航』空難之後，波音公司『業界老大』固有的鎮靜再也難以維持。波音民機集團負責銷售的高級副總裁拉裡·迪肯森也以最快的速度加緊了『危機公關』。5月27日他對外公開表示，從全球來看，波音在今年第一季度取得了很好的業績，共交付飛機110架，利潤率持續提高，還贏得了153份高品質的訂單。與去年相比，波音減少了飛機產量，但繼續實施著旨在提高效率的精益生產流程。

『使生產規模與實際需求相匹配將使波音繼續保持興旺，並在市場拓展時隨時保持行業領袖地位。』拉裡·迪肯森自信地預測。

他還表示，波音正密切關注著全球的發展趨勢，盡管亞太地區個別市場出現了運力過剩的跡象，但該地區的空運量正在反彈，航空公司紛紛把過去停飛的飛機重新投入運營。亞洲繼續呈現出良好的發展前景，波音對該地區非常樂觀。

另外他還預測，未來20年內，中國將需要1760架飛機，以滿足經濟持續增長的需求。

回應空中客車

其實，在三次空難以前，波音公司已經開始在競爭對手空中客車等的圍追堵截下顯得『氣喘吁吁』。今年2月底在新加坡舉行的亞洲航展成了波音公司拼命展現自己風采的舞臺，與『死敵』空中客車的明爭暗斗更成了一道『風景線』。

在新加坡樟宜機場亞洲航展會場A廳A701號歐洲航空防務及航天公司的展廳，空中客車公司不但展出了從555座的A380到最新的A318模型，還陳列了一個等比例的A340-600模擬座艙。空客公司有關人士表示，2002年1月23日，空客公司開始按原定計劃在法國南特生產A380，到2003年10月，分布在歐洲各地的空客工廠將把不同的A380零件運到法國圖盧茲總裝，這種飛機將在2006年春天投入使用。相對於空客，波音公司最醒目的展品是『音速巡航機』的最新構想圖。

空中客車公司戰略副總裁亞當·布朗在亞洲航展上還指出，空客在2001年獲得375份訂單，價值447億美元。2001年空客創紀錄地交付了325架飛機，總營業額達205億歐元，創歷史之最。

在最近這次公開聲明中，拉裡·迪肯森對空中客車進行了反駁。他稱，在新加坡航展期間和最近空中客車公司進行的亞洲巡回演示飛行中，空中客車就遠程飛機市場發表了一些令人吃驚的說法。而實際情況是，波音747-400獨佔著400座以上級別遠程客機市場。比747小一點的這一級包括A340和波音777各個機型。777優勢明顯，擁有更多市場，而且被《航空金融雜志》給予了更高的評價。他說：『777擁有非凡的可靠性、更高的乘客喜愛度和傑出的盈利能力，其成功是無人能比的。而A340已經陷於停頓，市場成功度很低。我們都應明白，事實勝於雄辯———只要將A340和777、A330和767進行一下對比就可知道。』

推出新機型

英國《國際航空》雜志提供的數據表明，目前的航空市場上，波音公司的飛機以10347架相對空客的2210架，佔絕對優勢。但從訂貨數量來看則是1311架對1137架，空客來勢洶洶。

對此，波音公司曾表示，大型機在全球機隊中所佔的比例將從7%降至5%，而中型機的比例將從19%昇至22%。這表明波音將把更多的目光投入在中型客機上，甚至更進一步認為超大型飛機的市場很小，以此巧妙地躲過了與空客的『正面衝突』。

拉裡·迪肯森也借此機會表示：『亞洲航展之後，很多客戶對我們正在推出的波音新型遠程747-400XQLR靜音系列飛機很感興趣。與當前的747-400相比，該機型突出的特點是大幅度降低了排放和噪音。亞洲用戶用它可以直飛更多的北美和歐洲城市，其中包括將來實施更嚴格環保法規的城市。』

據了解，美國經營國內航線的頭號航空公司中西部快運公司已經訂購了25架波音717，用於其長期的機隊現代化計劃。717在亞洲的用戶曼谷航空公司最近用該機型開通了曼谷經清邁到中國西安的航線。拉裡·迪肯森聲稱，隨著中國國內航空基礎設施在新城市的建設，717完全勝任中國城市間和省際航線的直飛，成為中國航空公司機隊的重要新生力量。

看來，作為老牌的飛機制造巨人，波音公司原本有足夠的自信能夠對後起之秀空中客車還以顏色。然而，經過了三次飛來橫禍，要說對波音公司的聲譽沒有任何影響，恐怕多少有點自欺欺人。