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《深港西部通道(深圳灣公路大橋)工程可行性研究報告》日前通過交通部組織的專家評審,這標志著西部通道工程經過十多年的前期准備工作,已轉入工程設計等緊張的實施階段,預計該通道2005年底前建成。
自古以來,深圳蛇口半島與香港元朗一帶就一衣帶水,漁歌相聞。然而,盈盈一水間,脈脈不得語,就因為缺乏一條便捷的陸路通道。改革開放以來,隨著香港與內地社會、經濟的日益密切,毗鄰香港的深圳迅速成為全國最大的陸路運輸口岸,其出入境車輛佔全國的80%。但是,口岸通行能力不足的問題也日益顯現,嚴重影響了兩地經濟和發展。
由於歷史原因,深港主要公路口岸均位於深圳東、中部地區,現有口岸通行能力難以進一步擴大,迫切需要在西部地區另尋新的公路通道。因此,深港西部通道的建設就顯得尤為迫切和重要。為此,建設西部通道的設想早在10年前就提出了,深港雙方為此付出了巨大的努力。1997年12月,該工程經國務院批准立項,但由於深港兩地對項目的建設方式作了重大調整,工程的可行性研究報告一直未能報審。去年,深港雙方達成了西部通道『以粵港分界線為界,各自投資,共同建設,各自擁有,各自管理』的共識。大橋建設由雙方政府共同投資,建成投入使用後不收取車輛通行費。
據介紹,西部通道主體工程主要包括深圳灣公路大橋、車道轉換立交橋(深圳側接線)和一線口岸監管區三個部分。其中,大橋為獨塔鋼箱梁斜拉橋,起於深圳東頭角,止於香港鰲勘石,全長約4770米,橋面寬33.1米;車道轉換立交橋匝道總長約1330米;一線口岸監管區遠期規劃面積約110公頃,深圳方監管區約71公頃。整個工程深圳方的投資概算為15.49億元人民幣。工程將於2003年初開工,2005年底同步建成。
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