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板凳要坐十年冷。但對一汽老總竺延風來說,這遠遠不夠。他對自己提出的要求是:『耐住寂寞20年』。
竺延風日前在北京與首都幾家媒體記者舉行了座談。從業界形勢到一汽動向,從合縱聯橫到內部競爭,從理念、心態到具體行動,話題廣泛而且深入。
汽車的形勢為什麼這麼好
座談開始,竺延風一反常態地先向記者提了一個問題:『第一季度,汽車的形勢為什麼這麼好?你說轎車好,是因為消費者持幣待購,憋得久了;那卡車為什麼發展也那麼快?會不會五、六月份比較平穩,七、八月份跌入低谷呢?』
過去門檻太高,壩高了水自然急,這是一方面的原因。但竺延風認為,汽車工業的快速發展有更深層的背景:『汽車作為支柱產業,不是誰說是就是,說不是就不是。古人講「安居可以樂業」,現在看來,是「動居可以樂業」。』
據從一汽集團了解的信息,前4個月賣了17.7萬輛,同比增長34.3%,四月份賣了6.3萬輛,同比增長46.9%;大眾前4個月同比增長45%;解放四月份同比增長49%;紅旗前4個月同比增長134%。
轎車一個都不放過
在現有的汽車廠家中,一汽的產品結構是最完備的,從高端的紅旗旗艦、奧迪到寶來到捷達。紅旗旗艦為客戶量身訂做,定單接不過來,可能要火起來,其他幾個品牌賣得也都不錯,但竺延風說,還要再上一款價位較低的車:『考慮到中國國情,一些人掂起腳尖能買中檔車,多數人掂起腳尖也只能買低價位車。市場這麼大,不搞,那不是有毛病嗎?』
說到市場格局,竺延風認為中國最大的采購中心,一個是北京,一個是華東。企業的眼光要盯住經濟最活躍的這些地區。
理念有變化,行動跟不上
竺延風認為,WTO對汽車工業,不像對金融那樣有暴風驟雨般的影響。至少到目前為止,影響還只局限了理念上。諸如技術、管理、營銷等實踐環節,你即便想到要調整,也未必就能調整。
竺延風說他一直在問自己,我們會搞汽車嗎?比如采購,不就是到超市買東西嗎?誰還不會?!其實,我們還真不會。采購表面是買東西,實際是買的資源配置能力。因為采購不單是拿錢去超市買東西,這裡有技術問題,有資源組合、控制、配置的問題,很復雜;再比如銷售,不就是賣車嗎?原來認為銷售就是賣出去,老山放羊,走到哪裡啃到哪裡,結果常常是啃著啃著,自己跟自己打起來了,現在認識到銷售需要金融支持、服務支持以及終身服務過程來保證它,沒有一個管理體系也是不能奏效的;再比如開發,我們有沒有連續開發能力?開發管理工藝學一萬個步驟,我們根據國情減兩千個,八千個步驟我們能搞懂幾個?比如配套,國外是零部件推整車,中國是整車推零部件。精密薄板為什麼要用國外的呢?穩定。在我們這裡,你用了幾年時間,實驗通過了,但他那裡又變了……比如人力資源,我們一說就是碩士多少個、博士多少個;過去的競爭是靠擴大規模,然後搞市場壟斷。其實,競爭第一是靠『平臺』與『體系』的綜合能力。這個平臺與過去的產量不一樣,說的是開發平臺、采購平臺等。采購平臺是對資源的利用和控制。資源包括技術水平,開發能力。要想實現這一『平臺』的建設,就要有一個體系來保證,這個體系包括采購、銷售以及物流。第二是靠品牌。第三是靠標准壟斷,誰制造標准,誰就引領潮流,誰就能佔有市場。……這些在西方都有幾十年、上百年的積淀,我們即使概念上學通了,實踐上也一下子走不通;想快,你也快不到那裡去。
中國汽車如果像中國股市一樣,一會兒猴,一會兒熊,那就完了。有鑒於此,竺延風給自己提的要求是:不興奮、不浮躁、不抱怨,要耐住寂寞20年,埋頭實乾20年。產品比人家落後,資金沒有別人強,沒關系,但你的觀念和管理人員素質不能落後。我們不可能一下子追上國際水平,我們這一代不是國際化的一代,只能是埋頭苦乾,打好基礎的一代。人家一件事一天乾完你也要一天完成,人家是這個管理模式你也是這個管理模式,別人前進三步你前進四步。竺延風說:『競爭就是這麼殘酷:要麼你做得比別人好,要麼你出局。』(王南)
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