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今天,我們說中國是自行車大國,已不止是因為中國騎自行車的人最多,造的自行車最多,還因為中國出口自行車數量也已是世界第一。
據資料顯示,世界自行車生產主要集中在亞洲、歐洲以及美洲,約有65個國家和地區生產自行車,年產量約在1億輛,貿易總量約2800萬輛,保有量約10億輛。這其中排在前面的是:中國內地年產能力6000萬輛、印度年產1350萬輛、中國臺灣地區1000萬輛、日本1000萬輛。把中國海峽兩岸生產的自行車加起來,自行車大國當之無愧,這還不算用中國自行車零部件組裝起來的外國品牌自行車。難怪業內人士預言,中國將發展成為世界自行車生產中心。
雖然我們四個輪子的汽車工業尚在急起直追,但兩個輪子的自行車工業已可以令國人驕傲。
盡管汽車隨著世界經濟的發展,越來越多地奔馳在各國的大街小巷,但是自行車的產量卻沒有因此而減少,有關部門市場分析,未來十幾年,全球自行車產量有望達到1.2億輛,整車貿易量有望達到3500萬輛,整車貿易額將達到30億美元。
就像每年大量生產『有路就有豐田車』的日本,自行車仍然是他們的生活必需品,因為路可能被豐田車堵死。荷蘭人,應該比我們更具購買汽車的實力,但他們仍沒有放棄對自行車的摯愛,人均1.25輛的記錄,令我這自行車大國的一員聽了都樂,荷蘭百姓平時就愛騎車玩,政府還免稅攛掇大家騎車上下班。澳大利亞地廣人稀,是個駕車馳騁的理想國度,騎車來往並不方便,可幾乎各地都設有自行車專用道,鼓勵大家騎車鍛煉身體,因此澳大利亞體育健兒奧運會自行車項目屢奪金、銀、銅牌,或者說這些獎牌刺激了澳大利亞人自行車運動的熱情。還有像我們中國、印度、越南等這樣的發展中國家,自行車更是主要的交通工具,不可或缺。由此可以看到,窮也好,富也罷,自行車各有所需,自行車的生產還將發展下去。
作為自行車生產大國,多年的發展已使我們的自行車行業具備較強的競爭力,在國際上打下了穩固的基礎,產品也有了相當的信譽,隨著加入世貿組織,出口前景明顯樂觀。就拿天津海關統計來看,今年前兩個月天津口岸自行車出口33萬輛,價值1112萬美元,分別比去年同期增長89%和72%。
有關專家分析,我國自行車出口增加的主要原因,一是自行車出口單價進一步下調,增強了產品的國際競爭力;二是我國入世後,國際貿易壁壘逐步取消,擴大了我國自行車的出口空間。同時,一些經濟發達的國家與地區正在尋求將自行車生產轉向勞動力成本相對較低的國家與地區,我國獨具優勢的自行車及零部件生產基礎,加上低廉的勞動力和良好的投資環境,將可能成為這一輪產業轉移中的贏家。目前美國的生產廠家和連鎖店已直接在我國訂牌生產或進貨。同是自行車主要生產基地的我國臺灣地區,也為了降低成本在內地投資建廠。
當然樂觀不能盲目,印度、泰國、馬來西亞等國家,作為潛在的競爭對手不能忽視,他們的產品直接威脅著我們『價廉』的市場優勢。此外在變速車、休閑運動車,特別是最近備受矚目的折疊車、電動車等中高檔自行車方面,我們還缺乏競爭力。入世後機會多多,但游戲規則也可能會令我們的自行車面對歐美、日本等國的反傾銷訴訟。還有我們的自行車行業像我國的許多行業一樣,出口貿易仍在低檔次的壓價競銷上做文章,便宜了別人,也不利自己。
自行車相對技術含量低,附加值少,一輛車賺不了多少錢,但堂堂自行車大國怎麼能只滿足賣車賺幾個小錢。附加值低,我們可以附加別的,比如文化。想美國一個根本不懂美食的國家,就能弄個小小漢堡滿世界推銷他們的快餐文化。我們為什麼不隨著出口的每一輛自行車讓我們的『自行車文化』騎向地球的每一個角落。那樣中國將會以一個全方位的自行車大國形象示於世界人民。
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