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4月30日,世界第一大汽車制造商美國通用汽車在正式協議上簽字,收購了破產的韓國第三大汽車制造商大宇汽車。至此,歷時3年的馬拉松式收購案終於畫上句號。無論對於通用或是韓國方面,這都是個不錯的結果。可以預見,亞洲汽車市場的格局將由此發生重大改變。
2.51億美元吞下大宇
4月30日,美國通用汽車董事長傑克·史密斯、大宇董事長李中大,以及大宇主要債權銀行韓國發展銀行行長宋謹永在漢城共同簽署了正式收購協議,通用汽車出2.51億美元有選擇地吃掉了破產的韓國第三大汽車制造商———大宇。
通用收購大宇的過程可謂一波三折,去年9月雙方曾簽署一份不具法律約束力的諒解備忘錄,但後來通用發現大宇隱瞞巨額海外債務,再加上大宇工會的強烈反對,收購一度陷入僵局。
今年初,通用與大宇的債權銀行在偶發債務問題上取得重大突破,銀行同意在未來的5年內提供2.97億美元的債務擔保,並同意提供7.5億美元的低息貸款。大宇的工會也做出了讓步———在通用保證不裁員的前提下支持收購案。
通用用2.51億美元接管了大宇汽車的3個汽車工廠、8個海外銷售機構和1個零配件工廠,還獲得了新合資公司42.1%的股權。債權銀行將投資1.97億美元換得33%的股份,另外還有24.9%的股份將歸新公司的其他合伙人,這部分投資為1.49億美元。
新公司的名字現在還沒有定下來,但新總裁兼首席執行官已經確定為尼克·賴利,他曾經擔任通用英國分公司的董事長,在過去的6個月中一直主管大宇收購工作,親自同債權銀行、大宇領導層以及大宇工會進行談判。根據通用的預測,新公司的年收入可以達到50億美元。
福特公司被迫出局
大宇汽車的出售歷程頗具戲劇性。1999年8月,大宇集團在亞洲金融危機的重創下解體,大宇汽車公司被列入『整頓企業』名單,債權銀行要求對大宇汽車進行債務整合。這時,通用介入要收購大宇,但韓國方面不滿意通用提出的收購價格,12月宣布公開拍賣大宇汽車。
由於汽車業人士普遍認為韓國是最有發展潛力的地區之一,通用、福特、戴姆勒-克萊斯勒、菲亞特,還有韓國現代等世界主要汽車商都出現在競爭隊伍中。這其中有著極其復雜的動機,比如,通用和福特考慮的是全球戰略,菲亞特是為了世界排名,戴姆勒-克萊斯勒對大宇本身並不感興趣,而現代則有『哄抬物價』之嫌。
競爭主要發生在通用和福特之間,福特曾一度獨攬談判大權。2000年7月,福特以69億美元競標價力挫通用。據說,當時通用出價45億美元,因為憑借與大宇10多年的合作關系,通用深知大宇底牌。福特開始與韓方談判後,通用不斷放出口風『福特被大宇涮了』。雖然這難免有『吃不到葡萄說葡萄酸』之嫌,但後來證明通用的算計相當精明。
兩個月後,福特遭受凡士通輪胎事件重創,自身出現財務困難,難於承受大宇的沈重債務,宣布退出。這為通用創造了壓價收購的絕佳條件。在2001年9月簽訂的初步備忘錄中,大宇評估價為20億美元,通用只願掏4億,連當初福特標價的1/10都不到!
苦等十年殺回韓國
這一時機,通用等待了整整10年。大宇汽車建於1972年,是通用汽車與韓國大宇集團的合資企業。但1992年,雙方在市場戰略上出現很大分歧,大宇方面執著於進軍東歐市場,通用則認為那是冒險,於是回購股票分道揚鑣。
大宇一步一步實施海外擴張計劃,在波蘭、烏克蘭、烏茲別克斯坦、羅馬尼亞等11個東歐國家建立汽車生產基地。然而,盲目擴張使大宇背上了沈重的債務,並最終於2000年11月宣布破產。通用無時無刻不在想著重新殺回韓國市場,當債權銀行宣布拍賣大宇時,通用頭一個遞上了標書。
談判是漫長而艱辛的,福特的橫插一腳著實讓通用捏了一把汗。2001年9月,通用與大宇債權銀行初步簽署諒解備忘錄,以4億美元收購大宇的4家生產廠和20個海外銷售機構。但後來由於偶發債務、工會抗議等原因,正式簽約一拖再拖,直至今日。
通用舞劍意在亞洲
汽車業是韓國的經濟核心、韓國人的驕傲。與日本一樣,韓國汽車市場一直讓外國人眼饞,卻又難於插足。通用吞下大宇,無異於將一根楔子深深插進了銅牆鐵壁似的韓國市場。去年,通用汽車在韓國的銷售量還不到300輛,而陷入困境的大宇卻還有17萬的銷量。通過收購,通用一下子就跨過了韓國的市場壁壘,又可以將韓國作為平臺,構築通向亞洲,特別是中國市場的通道。
通用預測,在未來5年到10年內,全球汽車市場2/3的增長將來自於8個國家:巴西、俄羅斯、印度、中國、泰國、墨西哥、波蘭和韓國。收購大宇,是通用挺進亞洲市場的重大戰略之一。
目前,通用在亞洲已擁有鈴木汽車公司和富士重工各20%的股份,擁有五十鈴汽車公司49%的股份,並在中國建有兩個工廠,在泰國有一個工廠,亞太市場份額已達17%,僅次於日本,位居第二。通過廉價收購大宇,通用在亞太的市場份額將昇至20%。
至於中國市場,通用的高檔車型別克取得了巨大成功,但卻始終苦於無法找到經濟型汽車的突破口。中國經濟型汽車的巨大市場潛力已逐漸明朗化,通用明顯感到光靠上海通用是無法應付的。
並購大宇後,通用可以有兩種選擇,一是隨著中國關稅下降,將韓國作為基地,直接將經濟型車輸往中國;二是大宇在華已經投下巨資建立的汽車零部件項目,只要成功上了整車項目,就很容易實現本地化生產。而且,大宇與通用的歐寶系列在產品和技術血統上有著千絲萬縷的聯系,通用可以順理成章地『過繼』大宇在中國的基地。
無論通用采取哪種戰略,其主要目標都是搶佔中國汽車市場,面對挑戰,中國汽車企業應該認真思考如何應對。
通用吃下大宇各方反應強烈
通用4月30日,美國通用汽車正式收購韓國大宇汽車,通用董事長傑克·史密斯親自在協議上簽字。這是通用在亞洲乃至全球戰略的重要一步。通用亞太區總裁弗裡茲·亨德森表示:『韓國是亞太區的第三大汽車市場,對通用具有非凡的戰略意義。』
韓方大宇主要債權銀行韓國發展銀行發表聲明稱:『這個協議不僅能挽救韓國上千個工作崗位,更為韓國工業以及整體經濟的發展提供了巨大動力。』
現代汽車通用與大宇的聯姻,明顯對韓國第一大汽車制造商現代汽車構成巨大威脅。現代美國總裁兼首席執行官奧尼爾預見:『大宇將重新獲得韓國消費者的信任。』這意味著,韓國汽車市場面臨重新整合。
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