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■背景
天津汽車4月25日的公告顯示,一季度,公司銷售收入7.8億,比去年同期減少近5%;利潤4700萬,還不到去年一季度(1.1億)的一半;淨利潤更是糟糕,虧損3100萬,而去年同期盈利3000萬。這使得人們開始重新審視夏利年初的降價行動。
1月8日,張世堂從天津經委副主任的位子走馬上任,擔任中國汽車企業排名第四的天汽集團董事長。三天之後,張宣布夏利車全面降價,幅度之大前所未有,高達20%。
聞風之後,奧拓、吉利、賽歐、悅達等紛紛降價,其他中高檔車型也先後跟進,沈寂半年之久的車市多米諾骨牌就這樣被天汽輕輕推倒。
很快,市場上的夏利開始供不應求,夏利2000更是銷售斷檔,車市的普遍紅火一直持續到現在。
張的得意自有其根據。
集團控股85%的上市公司天津汽車(000927)證券事務代表張爽透露,一季度,夏利賣出了2.6萬輛汽車———這個數字比去年整個公司銷售量(5.1萬輛)的一半還多;夏利2000更是紅火,到目前為止,一直淨產淨銷。需要說明的是,夏利2000並非生產規模跟不上,而是受制於長達3個月之久的進口零部件定貨周期。事實上,張爽也對記者說,夏利2000的生產規模在去年年底的時候,就已經達到年產5萬輛。
■分析
降價之痛
天津汽車的公告稱,收入和利潤的減少,『主要原因是報告期內產品銷售價格下降幅度較大,而產品成本、費用的下降幅度並沒有得到完全、充分的體現?。
也就是說,在成本和費用並沒有充分下降的時候,夏利的價格卻做了充分的調整。這種落差無疑會帶來虧損,而且,一定程度上說,銷量越大虧損就會越大。直白一點,夏利在『賠本賺吆喝?。
另外的原因,則在於夏利2000這個本該大幅度盈利的項目卻沒有賺到足夠的銀子。
因為受進口零部件的制約,夏利2000一直只能小批量生產。據張爽介紹,雖然夏利2000淨產淨銷,但整個一季度也就賣出了三四千輛。顯然,這個數字佔一季度2.6萬的總銷量的比例並不夠大。
犧牲利潤
現在看來,夏利降價的真實的目的,恐怕是換取兩樣東西:一是市場,二是現金。而作為代價,要在短時期內獲取這些,就只有犧牲利潤。
由於出租車市場的失利和競爭對手的輪番轟炸,天津夏利早已過了如日中天的階段,近幾年的市場份額一直節節下滑,從最高峰的20%以上降至10%左右,甚至一度還趕不上奧拓。夏利車的銷售收入從1999年的60億到2000年的45億再到2001年的34億,每年以十幾億的數額下滑。
這種局面自然是張世堂不願繼續看到的。
另外一個讓張世堂感到煩心的因素,就是天汽一直存在著巨大的資金缺口。數據表明,2000年,上市公司天津汽車還盈利1.77億,到去年,已經虧損8700萬;公司2001年的長期負債雖然比2000年減少了2個多億,但仍達7.5億之巨。
市場份額連年下滑導致上市公司的業績一直難有起色;與豐田的合作也遲遲沒有取得突破性進展,天汽至今不能上馬2.0昇排量以上的轎車,而這塊市場恰恰有著可觀的利潤空間;此外,天汽集團前期鋪開的攤子太大,而其中又有不少爛攤子,比如鮮有人知的雁牌貨車等。種種原因,導致天汽負債累累,經營慘淡。
按張的想法,今後幾年,天汽要投資150億,改造、擴建21個項目,達到年產四、五十萬輛的規模,走上系列化、多元化之路。比照天汽目前的境況,這個目標之大顯而易見。張世堂還有一個計劃,就是讓旗下不太知名的華利和夏利『比翼齊飛?———4月22日,天津華利汽車銷售公司已經按張的想法成立,這意味著華利公司正式脫離夏利大船,開始獨自試水。
但張世堂明白,財務上的捉襟見肘必然會使他無法放開手腳。沒有錢,改造天汽只能紙上談兵。
幕後豐田
事實上,年初夏利的全線降價,也是合作方豐田希冀的結果。
豐田近年在歐美市場一直呼風喚雨,但在中國市場,因為合作方夏利每況愈下,市場份額還不如日產和本田。作為亞洲第一汽車廠商,豐田無法滿意,雙方對合作的抱怨也漸趨明顯。
尋找一個比夏利更好的合作方成了豐田的戰略選擇。
通過天汽並入一汽,最終達到和有政策優勢的一汽聯姻,這無疑是豐田的一步好棋。而一汽方面,也希望得到豐田的技術和資金———在中國市場,日本車口碑一向不錯。
但一汽有前提條件,那就是只要天汽的優良資產,並且要大量裁人。
現在還不好判斷天汽和一汽重組能否最終如願,但張世堂的計劃和行動卻切切實實向這方面靠攏:32家天汽控股的銷售公司全部出讓,部分全資子公司改造為股份制公司,把財務不佳的一些實業剝離出去,以此達到回流資金和減輕包袱的目的。事實上,華利公司的『單翼而飛?就反映了這種想法。
推動天汽和一汽重組,成為豐田中國戰略的重點。而此次降價行動,可以說是天汽打下的一個良好伏筆。只是,作為重要的策劃者,豐田一直躲在幕後,直到天汽和一汽重組的傳聞沸沸揚揚的時候,豐田纔露出真正面目。
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